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斜向预应力水泥混凝土路面施工工法

1前言

普通水泥混凝土路面设计基准期为20年或30年，但部分路面在使用3～5

年内即产生病害，重载交通作用下水泥混凝土路面伸缩缝的结构缺陷是引起水泥

混凝土路面早期损坏的主要原因。伸缩缝的破坏不仅加速了路面材料的疲劳，缩

短其使用寿命，而且极易使水泥混凝土路面产生极限破坏。普通水泥混凝土路面

设置的伸缩缝，既增加行车噪声，又影响行车的舒适性，同时，接缝又是路面的

薄弱点，如处理不当，将导致路面在接缝处发生破坏，产生挤碎、断板、错台等

病害，增加了运营期的维修养护费用。斜向预应力水泥混凝土路面，是在水泥混

凝土路面内布置双斜向预应力筋，使其在路面长度和宽度方向均产生预应力，使

路面在较长范围内不需要设置伸缩缝也不会产生裂缝，这样可以大幅度减少普通

水泥混凝土路面由于接缝产生的损害现象，提高路面使用性能以及有效的延长水

泥混凝土路面的使用寿命。通过使用斜向预应力技术，可以提高道路的承载能

力、减少路面横向接缝，可广泛的用于公路收费站、机场道面、长大纵坡等路

段。

临海市交通工程建设有限公司在临海火车站广场（公交站）及物流园区连接

线工程和75省道临海东塍上沙至隔溪段路面工程施工中，开展了“斜向预应力

水泥混凝土路面施工技术”课题研究，总结形成了斜向预应力水泥混凝土路面施

工工法，取得了良好的效果。

2工法特点

（1）斜向预应力水泥混凝土路面的预应力筋采用了斜向布置的方式，其张

拉后对路面产生纵向和横向两个方向上的预应力，能够对混凝土路面的双向变形

进行有效约束，减少了纵横向裂缝的出现，从而有效的延长路面使用寿命。

（2）相比较普通的纵向预应力混凝土路面，斜向预应力混凝土路面的预应

力筋采用斜向布置与张拉，可以实现连续不间断施工，从而加快了施工进度。

3）斜向预应力混凝土路面只需在路面两端布置少量构造钢筋，不需要角

（

隅钢筋、传力杆、纵向钢筋，简化了施工工序，节省了钢筋用量。

（4）斜向预应力混凝土路面由于接缝数量大大减少，在很大程度上避免了

路面接缝病害的产生，增强了路面的稳定性和耐久性，同时，路面行车噪音得到

有效降低，行车舒适性大大改善。

5）斜向预应力混凝土路面由于同时受到横向和纵向的约束力，混凝土的

（

密实性增大，微裂缝减少，抗渗性提高，表面抗剥落和抗盐腐蚀性增强，改善和

提高了水泥混凝土路面的耐久性。

3适用范围

适用于公路收费站水泥混凝土路面、公路隧道水泥混凝土路面、机场水泥混

凝土道面、各等级公路水泥混凝土路面以及城市道路水泥混凝土路面。

4工艺原理

（1）斜向预应力混凝土路面在水泥混凝土路面面层内布置双斜向交叉预应

力筋，使其在路面纵向和横向均产生预应力，使路面除设置施工缝外不设置伸缩

缝，大大的减少了路面接缝数量，从而很好的解决水泥混凝土路面因接缝而产生

的病害，提高路面使用性能以及有效的延长水泥混凝土路面的使用寿命，斜向预

应力混凝土路面平面结构图见图1。

图1斜向预应力混凝土路面平面结构图

（2）从断裂力学的角度揭示出过渡层遭破坏是导致普通混凝土路面产生裂

缝的根本原因，并指出利用预应力混凝土路面设置滑动层的结构特点，可阻断过

渡层的形成和避免路面裂缝的产生。从滑动层入手，通过试验得出适用于斜向预

应力混凝土路面的滑动层类型，并对此类滑动层进行更深一步的理论分析研究和

室内试验，得出其最优的材料配比。

3）利用拱桥悬链线原理，将斜向预应力混凝土路面板块拱起结构模拟成

（

拱桥拱圈结构形式，对其进行受力分析，得出斜向预应力混凝土路面实现无拱起

的最小长度计算公式，避免了拱起病害的发生。斜向预应力混凝土路面不拱起的

最小长度公式为：

（公式1）

其中，lmin—无拱起最小长度（m）；h—板厚（m）；E—混凝土弹性模量（MPa）；

-5

μ—混凝土泊松比；α—水泥混凝土板的温度线膨胀系数，约为1×10/℃；Δ—板