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超长桩基气举反循环清孔施工工法
1.前言
迎宾大道上跨郑万高铁等铁路立交工程(K2+792.3�K3+289上跨郑万高铁和机南城
际铁路），是《郑州航空港地区总体规划(2008-2035)》对外交通道路网”三纵四横”
系统的重要组成部分之一横，是机场东西向快速连接通。本工程为涉铁段立交工程，里
程桩号范围为：K2+792.298�K3+289,涉铁段长度为496.7m,标准宽为38.85m。其中与
郑万高铁相交处里程为：郑万高铁DK37+933.47=迎宾大道K3+191.81,夹角89.9°,与
机南城际相交里程处为：机南城际DK46+608.44=迎宾大道K2+967.47,夹角76°。工程
主桩共计189根钢筋混凝土桩基，桩径有l.6m和l.2m,共计12585延米，均为钻孔灌注
桩，其T8和T5转体承台的主桩基各为25根，设计桩长78m和75m,实际桩基成孔时
钻孔深度均达到90m。传统采用的正循环渚孔法时间长、效果差，泵吸反循环渚孔法系统
复杂、效率低，已不能满足当前超长桩基渚孔的需要。本工程采用气举反循环二次渚孔
施工，相比较传统方法渚孔后沉渣不合格率大幅度降低。
中铁二十五局集团第二工程有限公司针对气举反循环渚孔技术进行了技术创新，该
工法已在迎宾大道上跨郑万高铁等铁路立交工程转体桥、重庆大足至四川内江高速公路
工程上得到了应用。2022年4月27日“超长桩基气举反循环渚孔“施工工法经中国铁建
股份有限公司鉴定，整体技术达到国内先进水平。
2.工法特点
2.1自主设计的沉渣过滤体系，安全稳定可靠。为了保证施工现场的整洁不混乱，在
导管顶设置一个装置收集沉渣。泥浆通过导管直排后，形成水柱，简采取加盖子形式让
其回落，同时设置过滤器（接渣篮）接住回落的沉渣，防止其二次沉淀。接渣篮由角钢
骨架钢丝网组成，带有沉渣的泥浆通过接渣篮后，接渣篮将沉渣分离出来，泥浆重新流
入桩孔内，依此循坏，达到清孔效果。
2.2采取措施改造出水弯管，增加了对大块沉渣清理的效率。为减少压力损耗，降低
出浆阻力，将出水口弯管改为直排，减少对沉渣的阻挡，最大限度的保证大块沉渣的排
出。利用缓冲桶倒扣设置在导管口，带有沉渣的泥浆从导管口喷出后由缓冲桶缓冲后通
过接渣篮，防止抽渣现场泥浆四散，污染现场。
2.3采取多种造浆方式，有效提升了护壁能力。结合施工现场实际情况，原孔深60m
处的钙质胶结层和黏土夹层，含铁猛质结核，易与化学浆液反应形成粒径较大的颗粒后
沉淀。改用膨润土造浆并加进适噩的纯碱溶液后，泥浆中胶质颗粒的分子在泥浆的压力
下，渗入孔壁表面的孔隙中，形成一层泥皮，促使孔壁胶结，将孔隙填渗密实，避免内
壁漏水，保持护筒内水压稳定，
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