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型组合梁钢主梁焊接施工工法
1前言
港珠澳大桥组合梁包括10联23孔浅水区非通航孔桥（8联6×85m和2联5×85m）
及主跨为268m的九洲航道桥，全长6133m，钢结构总工程量为约8万吨。组合梁混凝土
桥面重量约占梁段总重的3/4，受力工况的不同及温度差异致使钢梁线形控制难度加
大；钢主梁长85m，宽16.5m，长宽比达到5.2（一般钢梁为1.8左），且为开口槽型
的结构，其焊接变形和梁段长控制较为关键。
针对上述难题，中铁宝桥集团公司专门成立技术攻关小组，并将其研究成果直接应
用于上述项目，取得良好效果，现总结编制成工法。2019年8月2日，大型组合梁钢主
梁制作关键技术研究，经中国公路建设行业协会组织专家委鉴定，成果已成功应用于大
型组合梁钢主梁制造等工程，社会、经济效益显著，总体技术达到了国际领先水平。
大节段组合梁钢主梁焊接施工工法取得了系列成果：
⑴首次将轨道式焊接机器人、无盲区自动焊接设备等自动化焊接设备应用于钢主梁
总拼，授权“一种大型组合梁钢主梁总拼自动化焊接装置及自动焊接方法”发明专利（专
利号：ZL20142）。
⑵研发了钢桥梁电弧喷涂消声装置及消声方法，授权“电弧喷涂消声装置及消声方
法”发明专利（专利号：ZL20130）。
⑶首次通过无损伤翻身、吊运和“无马”组焊等措施控制了型钢主梁制造的焊接
变形；
⑷首次应用了多焊机焊机参数监控系统，即“焊机群控技术”，确保了大型钢主
梁焊接质量。
2工法特点
2.0.1质量、安全有保障。
钢主梁焊接过程“工厂化”制作，有利于提高钢主梁的产品质量；钢主梁大节段在
桥位采用大型吊船整孔吊装，减少了高空作业内容，避免了安全风险。
2.0.2经济效益显著
大节段钢主梁焊接施工方法，采用了大量的机械化、自动化焊接技术，减少了人为
因素对焊接质量的影响，经济效益显著。
3适用范围
本工法主要用于钢桥梁制造领域，适用于大节段组合梁钢主梁的焊接。
4工艺原理
设计制作带有竖曲线的总拼胎架，将大节段钢主梁的底板单元在总拼胎架上依次焊
接接长，形成整体底板单元，再按照钢主梁制造分段组装、焊接腹板单元，然后调整钢
主梁的制造线形后，采用轨道式机器人对称焊接制造分段之间的腹板焊缝，采用埋弧自
动对称焊接顶板对接焊缝，最后形成钢主梁大节段，该工法实现了整孔钢主梁在总拼胎
架上一次性组装、焊接完成的制造技术。
5施工工艺流程及操作要点
5.1施工工艺流程
施工工艺流程见表5.1。
组组腹顶
底焊焊板板
总板腹K轨埋大
施拼单板型道弧预质节
工胎元及撑式自拼量段
准架接横及机动装出
器
备制长肋小人焊测胎
作焊单纵焊接
接元梁接
图5.1大节段组合梁钢主梁焊接工艺流程图
5.2操作要点
5.2.1施工准备
开工前先后进行施工部署、方案编制、施工图审核、技术交底、焊接工艺试验等。
5.2.2钢主梁总拼胎架制作
针对该桥结构特征设计2副钢架式总拼胎架。胎架高度1.2m，总长85m，可一次拼
装9～10
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