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地铁曲线段隧道近距离下穿既有建筑物长大管棚关键施工工法

1前言

城市地下空间的开发利用，己成为世界性发展趋势，并以此作为衡量城市现代化的重

标志。向地下要土地、要空间已成为城市发展的历史必然。毫无疑问，隧道与地下构筑物的

修建是一条能够从环境和经济上解决城市日益增长的社会经济问题的有效途径。它可以达到

扩大空间容量、提高开发集约度、人车立体分流、疏导交通、商业更加繁荣，地面绿地增加，

环境优美宽敞，购物与休闲娱乐相互交融的多功能效果，与向城市上空发展的模式相比，是

一种更为合理的发展模式。

而修建地铁对加快城市现代化发展有着积极重要的意义。与此同时带来的一系列问题就

会出现。破坏原有的地质构造，不管地质情况如何，岩石是否坚硬，都会或多或少对地表及

周围建筑物造成影响。在这段过程中，地面或地下岩土体一定会有或大或小的变形和位移。

如果对这种变形不加控制任由其发展，将对原来稳定的结构和周边环境造成不利影响，特别

的还会使周边建筑物破坏而影响其正常使用。所以需要把建筑物的保护放在首位，结合地质

环境尽可能的减少地层变形，保证施工顺利安全。

黑龙江省哈尔滨市轨道交通3号线二期工程公滨路站～珠江路站区间，针对曲线段隧道

近距离下穿既有建筑物进行了研究，采用大管棚超前支护，潜孔钻施工，避免因掌子面遇水

而降低强度，管棚搭设距离为100m，采用三段进行施工，施工段分别为43m，23m，40m（其

中搭接长度为3m）。在第一段和第三段建设两个管棚工作室，沿设计断面超挖0.7m施作管

棚工作室，台阶法施工，以机械开挖为主、人工配合为辅的开挖方式，其中特殊区间开挖有

临时仰拱工艺的采用人工开挖为主、机械配合为辅的开挖方式。仰拱施工采用仰拱桁架式模

板和钢端模施工，定位准备，安拆快捷，提高了结构的整体性和施工速度增强了特殊施工段

的土体强度，降低了施工安全风险。

本区间设计里程为：右DK19+342.103～右DK19+801.252,右DK19+699.797=右DK19+700

短链0.203m,区间右线长458.946m，左DK19+342.103～左DK19+801.252,左DK19+502.625=

左DK19+500长链2.625m,左DK19+697.335=左DK19+700短链2.665m,左线全长459.109m，

本区间线路主要沿红旗大街由南向北敷设，沿线主要构筑物为红旗大街高架桥、人防通道及

商业与居民楼。线路从公滨路站引出后北行，侧穿红旗大街高架桥、哈工大香坊筒子楼后继

续向北敷设，下穿人防通道后到达珠江路与红旗大街十字处的珠江路站。区间采用矿山法施

工，不设置联络通道。与区间相连车站均采用明挖法施工。线路纵断面出公滨路站后以2‰、

6.173‰以及2‰三个下坡到达珠江路站，线路最低点为右DK19+801.252，废水池设在珠江

路站小里程端。区间自上而下主要所在土层为1-1杂填土，4-1粉质黏土,4-1-2粉质黏土,4-2

粉质黏土,5-1粉质黏土，5-2粉质黏土,5-3粉质黏土,6-1粉质黏土,6-2中砂，6-3中砂，

6-4粗砂，6-6-1中砂，6-6粗砂。区间隧道埋深约为9.4～10.8米。地下水位位于结构底

板以下。区间在右DK19+648.176处设置施工竖井一座，采用倒挂井壁法施工。

2工法特点

2.1本工程为了避免掌子面遇水导致土体强度降低，因而采用潜孔钻施工，曲线段管棚

分三段打设，分别为43m、23m、40m（其中搭接长度为3m），管棚打设按照直线打设，打设

过程中控制开孔位置的外插角度4～5°，满足了管棚施工长度的问题。

2.2由于施工段是地铁隧道曲线段，为了有效运用隧道空间，采用沿设计断面超挖扩大

管棚工作室操作空间的方式，分别在第一段和第三段建设管棚工作室。管棚工作室长度为

6.4m，外扩0.7m，初期施工时拱部及边墙埋设φ42注浆钢管,长800mm,环向间距：起拱线

以上为2m，边墙为3m，纵向间距3m，梅花型布置。当初期支护闭合成趋于稳时，对初衬背

后进行注浆回填。即保证了施工的稳定性，又解决了空间不足的问题。

2.3长大管棚支护方式是利用钢管作为纵向支撑、钢拱架作为横向环形支撑,构成纵、

横整体。在开挖前采用φ108大管棚超前支护，支护长度100m，管棚设置直径15mm的出浆

孔，梅花形布设，环向间距0.4m，拱顶150°布置共24根，外差角按5°控制，同时上台

阶掌子面在管棚施工前喷射