电力机车编组列车—列车中机车的编挂.pptx

列车中机车车辆的摘挂03单机挂车04第三章编组列车第三节列车中机车的编挂列车制动机试验02工作机车的编挂01回送机车的编挂05

单机挂车是为了充分利用机车牵引力，加速车辆周转的一种“捎带”运输。考虑到机车乘务组监护附挂车辆的条件限制，所以单机挂车不宜过多。在机车实际牵引区段的线路坡度不超过12‰时，由于运行条件较好，以10辆为限；线路坡度超过12‰时，考虑到具体坡度、牵引动力、牵引定数不同，单机挂车辆数不宜全路统一规定，故由铁路局自行规定。单机挂车

单机挂车时，应遵守以下规定：(1)所挂车辆的自动制动机作用必须良好，发车前列检（无列检时由车站发车人员）按规定进行制动试验。(2)连挂前按规定彻底检查货物装载状态，并将编组顺序表和货运单据交与司机。(3)在区间被迫停车后的防护工作由机车乘务组负责，开车前应确认附挂辆数和制动主管贯通状态是否良好。(4)列车调度员应严格掌握，不得影响机车固定交路和乘务员劳动时间。(5)不准挂装载爆炸品、超限货物的车辆。单机挂车

单机挂车时因所挂车辆较少，车辆技术条件以及货物装载状态好，运行安全有保障，同时，列尾装置的交接管理等一些具体问题也难以解决，因此，规定单机挂车时，可不挂列尾装置。在这种情况下，车站接发列车时，应有确认完整到达的办法，并于发车后通知邻站，以确保运行安全。单机挂车

列车中机车车辆的摘挂03单机挂车04第三章编组列车第三节列车中机车的编挂列车制动机试验02工作机车的编挂01回送机车的编挂05

工作机车应挂于列车头部，正向运行（牵引小运转、路用、救援列车的机车除外）；无转向设备的，可逆向运行。因为机车在设计和制造时，其技术性能和作业条件主要是按正向运行考虑的。这便于乘务员嘹望，又能充分发挥机车的最大牵引效能。但无转向设备或担当小运转、救援及路用列车的机车，因客观条件限制及工作性质的需要，所以允许逆向运行。工作机车的编挂

双机或多机牵引时，为了保证运行安全，由第一位机车担当本务机车，负责操纵列车；第二位以后的机车应根据本务机车的要求进行操纵。工作机车的编挂

补机原则上挂于本务机车的前位或次位，主要是便于彼此联系、配合，保证安全，防止发生挤坏车辆或断钩事故。如补机挂于列车头部，所属补机也应该执行本务机车的职务。这样有利于司机嘹望和操纵列车，对列车平稳运行，防止事故均有好处。在特殊区段或补机需途中返回时，经铁路局批准，可将补机挂于列车后部，但应接通软管，加强相互间的联系与配合，做到同步操作以及列车平稳运行，保证列车安全。对需要途中返回的补机（包括越过一个区间），可不连接软管，以避免区间停车摘管造成列车起动困难或降低通过能力。此项行车办法和安全措施，由铁路局规定。工作机车的编挂

列车中机车车辆的摘挂03单机挂车04第三章编组列车第三节列车中机车的编挂列车制动机试验02工作机车的编挂01回送机车的编挂05

因配属、局间调拨或入厂、段检修，以及检修完毕后返回本段的机车称为回送机车。为了充分利用牵引动力，铁路局所属的机车跨牵引区段回送时，原则上应有动力附挂货物列车（电力机车经非电气化区段回送时除外）。如电力机车在设有已通电的接触网区段的情况下，应尽量牵引货物列车回送。非铁路局所属的机车回送时，按货物托运附挂列车中。回送机车的编挂

当回送机车在所担任区段以外单机运行时，由于乘务员不熟悉该区段线路的坡道、曲线及有关行车设备情况，故须由担任该区段机车运用的机务段派出带道人员添乘，以确保列车安全、正点。回送机车的编挂

杂小型及状态不良的机车，遇牵引力与区段规定的牵引定数相差较大，为防止占用区段运行线，浪费区段通过能力，可随货物列车无动力回送。回送机车的编挂

旅客列车遇特殊情况须附挂跨铁路局的回送机车时，按铁路总公司调度命令办理。回送机车应采取与本务机车重联的方式。因为机车重量大，如挂于列车中部或后部，在列车制动时，容易发生断钩事故。遇列车紧急制动时，还可能将其前位的车辆挤坏，所以应挂于本务机车次位。由于机车制动条件限制，因此20‰及其以上坡度的区段，禁止办理机车专列回送。回送机车的编挂

电力机车回送时，牵引电动机炭刷须全部拔掉，拆除二、五动轴与测速发电机的机械连接。回送机车的编挂

为了确保铁路救援起重机回送安全，对常见的铁路救援起重机规定了回送的限制速度，铁路救援起重机所规定的不同回送速度，主要是考虑到起重机本身走行部分的弱点和其中心偏高，以及起重臂的横向摆动大等因素。《技规》未明确规定的按设计文件要求速度回送，并限定挂于列车中部或后部。回送机车的编挂

列车中机车车辆的摘挂03单机挂车04第三章编组列车第三节列车中机车的编挂列车制动机试验02工作机车的编挂01回送机车的编挂05

列车在编组直至发车之前，有关人员必须密切配合，认真检查确认机车与车辆及车辆与车辆之间车钩的连