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飞机密封结构的研究

摘要：密封结构广泛的存在于飞机的各个系统中，密封剂的研究是我国航空领域的薄

弱环节。通过查阅资料对飞机密封结构进行全面的了解，对结构油箱检测内漏点、外漏点

的方法进行分析，从而比较得出一种较好的检测方法——氦气检漏法。

关键词：密封结构；结构油箱；腐蚀；渗漏

引言

民用飞机的发展为人类提供了便利，而飞机结构的密封为飞行人员的生存、结构的耐

久和燃油的储放提供了保障。在现代飞机制造中随着技术要求的不断提高，飞机结构的密

封问题也显得尤为重要。在航空系统中因密封失效造成的故障约占整机故障的40%[1]。

飞机密封技术的概述

飞机的密封结构分为气体密封结构和液体密封结构具体的密封结构有：飞机舱门密封

结构、飞机前沿缝翼密封结构、整体油箱密封结构、增压仓密封结构等，其中结构油箱属

于液体密封结构。对于密封结构损伤的修理在保证其密封性的前提下，还要保证修理的强

度、刚度等性能。

飞机结构的密封方法有很多，而不同的部位采用的方法也不同，采用液态密封胶进行

涂胶密封最为普遍。在航空工业中，密封的材料主要有：硅胶密封剂、聚硫橡胶、聚胺脂

等。硅胶密封剂具有耐辐射、耐高低温、无毒、无污染等性能，广泛应用于各种密封舱的

密封[2]。聚硫橡胶具有良好的耐油性，主要运用于机翼和机身整体油箱的密封。聚胺脂具

有良好的超低温性能，主要用于飞机窗门、座舱等元件的密封。

飞机密封结构维修的重要性

飞机的密封结构都有其严格的密封性要求，若密封结构发生严重的漏油或漏气现象将

会危及飞行安全，甚至会导致飞行故障。

飞机是一个复杂的系统，它的零件常常数以万计，当然密封结构也相当多，如：结构

油箱、飞机前沿缝翼密封结构、增压仓密封结构等[3]。

国内外现状

国外密封剂向着耐油系统方向发展主要采用氟、氟硅、氟醚橡胶、乙丙橡胶和全氟醚

橡胶。外露的系统主要采用乙丙橡胶和有机硅橡胶；动密封主要采用具有导热性能和低摩

擦系数的橡胶；静密封主要采用具有在低温下有高度的灵活性和可压缩变形的橡胶[4]。在

整体油箱上主要采用含氟密封胶和聚硫代醚密封剂。在电子设备上主要采用氟硅和有机硅

密封剂[5]。

第二次世界大战时期，美国、前苏联和德国开始合成橡胶的研究并在其后30年的冷

战对抗级宇航等尖端工业的发展[6]。发动机功率加大，飞机的速度提高，系统的温度增加

原用的氯丁等橡胶已无法胜任高温油介质的密封。从而促使一批耐高温、多功能、长寿命

的弹性体相继诞生[6]。

1958年，美、苏等国开始了氟碳弹性体的研究，在近30年的研究路上，含氟弹性体

取的了飞跃性的发展[7]。在此期间研制出了普通氟橡胶、氟醚橡胶、全氟醚橡胶、有机硅

橡胶等。

目前我国航空密封剂和橡胶的发展与国外还有一定的差距。50年代研制的部分材料任

在部分飞机上使用，因此密封剂的发展应重点加强硅、氟硅、全氟醚等方面的研究。此外

国内应加强功能型特种橡胶和密封剂基础研究和材料研制。

当然我国经过几十年的发展，在密封材料及制品方面也取得了巨大的进步。我国自主

开发研制的高性能密封材料，已在航空、航天、兵器等多个方面的到了广泛的应用。我国

的静密封材料及制品的生产已经达到了很高的水平，为航空航天提供了技术保障，也为民

用车辆提供了便利。我相信，再经过十几年的发展，我国的密封材料水平肯定会取得更加

优异的成绩，甚至超过一些发达国家。

飞机密封结构的密封形式及损伤修理

1密封形式

飞机上的密封结构包括气体密封结构和液体密封结构。机身增压舱属于气体密封结构，

而结构油箱属于液体密封结构。各型飞机的密封结构都有其严格的密封性要求，如果密封

结构产生严重漏气或渗油现象，将危及飞行安全。因此，对于密封结构的损伤，必须采用

密封修理，除保证修理强度、刚度等性能要求外，还要保证密封结构在使用条件下的密封

性[8]。

现代飞机的密封形式有很多，并且作用也不同。飞机的密封形式包括：紧固件密封、

缝内密封、缝外密封、表面密封、混合密封。

混合密封

整体油箱的密封

2密封材料的种类

密封胶：多为稠状，用于刷涂或刮涂。对于双组份以上的密封胶，必须用搅拌机进行

混炼。飞机常用的密封胶为XM系列，其中XM-15和XM-22多用于整体油箱的密封，

XM-40可用于整体油箱堵缝密封，XM-22E用于整体油