民航—飞机结构与系统---复习资料 .pdf

基本名词：

1、飞机过载：就是飞机在某飞行状态的升力与重力的比值。

4、飞机结构强度试验包括哪些内容？

飞机结构强度试验包括静力试验、动力试验和飞行试验。

5、简述结构安全系数确定的基本原则。

原则是既保证结构有足够的强度，刚度又使重量最轻，目前飞机的受力结构主要使用铝合金材料，

其强度极限约为比例极限的1.5倍。

6、薄壁结构：骨架加蒙皮，以骨架为基础的一种结构形式，强度、刚度大，重量轻，广泛应用在

飞行器上。

7、机翼激振力：机翼扭转产生加剧弯扭振动的附加升力。

8、主操纵系统：是实施对副翼、升降舵和方向舵的操纵，供飞行员操纵飞机绕纵轴、横轴和立

轴转动，改变或保持飞机的飞行状态。

10、增升装置：提高飞机起降（低速）时的升力特性的装置，主要有前缘襟翼和后缘襟翼

11、操纵力感觉装置：操纵力感觉装置也叫载荷感觉器或加载机构，是为操纵杆提供定中力和模

拟感力的装置。

12、座舱热载荷：维持座舱内温度恒定时，单位时间内传入或传出座舱的净热量为座舱热载荷。

13、气动除冰——气动除冰是机械式除冰的一种，气动法是给结冰翼面前缘的除冰带充以一定压

力的空气，使胶带膨胀管鼓起而破碎冰层。

14、气热防冰——将加热的空气充入防冰管道，加热翼面，从而防止结冰的一种方法。

15、液体防冰——将冰点很低的液体喷洒在防冰部位，使其与过冷水滴混合后冰点低于表面温度

而防止结冰

16、国际防火协会将着火分为三类：

A类指的是：纸、木材、纤维、橡胶及某些塑料等易燃物品。

B类指的是：——汽油、煤油、滑油、液压油、油脂油漆、溶剂等易燃液体着火着火；

C类指的是：——供电与用电设备断路、漏电、超温、跳火等引发的着火；

基本概念：

4、飞机过载包括设计结构强度时规定的设计过载、飞行时允许的使用过载和随飞行状态变化

实际过载。

5、为检查飞机结构在设计的使用条件下能否达到设计的承载能力，必须进行强度刚度试验，刚度

试验包括静力试验、动力试验和飞行试验。

6、飞机载荷按其产生及作用特点可分为飞行载荷、地面载荷和座舱增压载荷。

7、飞行载荷按其特点分为平飞载荷、曲线飞行载荷与_突风载荷。

8、现代飞机机身都是骨架加蒙度以骨架为基础的薄壁结构。

9、飞机上发生的振动主要有飞行姿态的振荡与_结构的振荡。

10、机翼的结构型式有梁式机翼、单块式、多腹板式和夹层与整体结构机翼。

11、为防机翼弯扭颤振发生，设计规定，飞行中允许的最大速度V应比V小20%左右。

最大临界

12、飞机结构失效故障多数是构件裂缝，裂缝产生的主要原因则是结构材料的疲劳与腐蚀。

13、飞机起落架系统的结构型式包括_构架式、支柱套筒式和摇臂式几种。

14、起落架常见的配置形式为前三点、后三点和自行车式。

15、常用的飞机刹车系统有三种类型：独立刹车系统、液压增压刹车系统和动力刹车控制系统。

16、按刹车装置的组成及工作特点：主要型式有弯块式、胶囊式与_园盘式。

17、按刹车装置组成及工作特点，主要型式有弯块式、胶囊式、园盘式。

18、飞行主操纵系统主要有无助力操纵系统和助力操纵系统两种型式。前者适用于小型低速飞机，

后者适用于大中型高速飞机。

19、飞机主操纵系统由方向舵、副翼、升降舵或全动平尾组成。

20、飞机单液压源系统一般仅用于传动起落架收放，有的飞机也同时用于传动襟翼收放。

21、由于干线运输机速度大，舵面枢轴力矩也随之增大，所以，目前绝大多数民用运输机都采用

液压助力式操纵操纵。

22、液压控制活门的流量控制活门有定量活门、极限流量活门、流量调节活门三大类。

23、液压系统控制活门按其功用可分为方向控制活门、压力控制活门和_流量控制活门三类。

24、飞机燃油系统的供油型式一般有单发选择供油系统、双发独立与交输供油系统、多发总汇流

量供油系统三类。

25、高空大气环境对人体生理的影响：一是高空缺氧、二是低压、三是环境温度。

26、座舱调压分为气动式、电子气动式、电子电动式三