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武汉白沙洲长江大桥的技术特点

邵长宇

〔铁道部大桥局设计院〕

【摘要】武汉白沙洲长江大桥一座跨越分汊河流的桥梁，桥址处地质条件较差，水文条件简单，且

航运繁忙。本文着重介绍了桥式方案布设对防洪、通航的考虑，主桥斜拉桥的设计构思及对大型

深水主域根底的比选。

【关键词】武汉白沙洲长江大桥技术特点设计构思

一、建设背景及主要建设条件1

．建设背景

武汉白沙洲大桥桥位是武汉市总体交通规划预留的中环线上跨越长江的桥位，位于武汉长江大桥

上游约8.6km的白沙洲中部偏上游处，桥址河段水文条件简单、航运繁忙、地质条件较差，桥梁建

设难度较大。武汉市过江交通虽有一桥、二桥维系，但，随着国民经济的进展，过江交通仍然格

外紧急，修建武汉白沙洲大桥格外紧迫。因此，大桥的修建必需处理好过江交通与航运、堤防的

关系，解决好桥址处特别水文、地质条件所形成的技术问题，选择适宜的桥式方案，为早日建成

大桥制造条件。

2．桥址自然条件

（1）河道及水文

武汉白沙洲大桥位于武汉市的白沙洲河段上，从白沙洲中部偏上游处跨越长江。本河段中白沙洲、潜

洲、荒五里边滩和汉阳也滩，自本世纪初形成至今，平面位置都处于相对稳定状态，河床近期平

面变化主要表现在年际年内洲滩的消长，深槽随来水来沙条件上提下移。深泓纵剖面年际间变

化特点是冲淤交替。桥址四周河段处于相对稳定时期。

武汉河段的整治工程可行性争论已进展多年，其具体内容封堵白沙洲南汊，以汉阳岸江堤为准，掌

握河宽在1200～1300m。从有关模型试验资料看，整治后水流流速普遍增大，河床发生冲刷下切

，河床高程普遍降低，其中以深槽下切为主，荒五里边滩及汉阳边滩也相应收缩，对航运极为有

利。

（2）航运

本桥桥址位于武汉至宜昌航段，高水位时能通行3000t轮船，低水位对能通行l000t轮船。本桥

通航净高按内河航道标准I〔2〕级考虑。桥址处仅北汊是通航河道，通过高、中、低水位实船航

迹线测量和历年航道调查，桥址处航道掩盖宽约800m。桥址河段航道特点是高、中水位条件下航

道顺直，在枯水期，由于汉阳荒五里边滩的冲淤年际变化较大，加之水位下落泥沙落淤所形成的河

心滩埂，可行航道弯曲，可通航范围较窄。桥址河段枯水期水道深泓随每年来水来沙条件不同而

左右变化。

（3）工程地质

桥址处基岩为白垩～第三系陆相碎屑岩，岩面较平坦，埋深约20～45m，岩面高程-24．5～-15．6m，

岩性、岩相变化较大，固结成岩程度不一，软硬不均。按岩性及成分可分为砂质泥岩、含砾砂质

泥岩、砂岩、疏松砂岩等六类，其单轴极限强度在0．5～5MPa之间。主河槽中掩盖层的表层以粉

细沙为主，厚8～23m，其下由硬塑半干硬粘性土及圆砾上组成，厚9～18m。3．

主要技术标准

（1）荷载等级

汽车--超20级设计；

挂车--120级检算。

（2）设计车速80km/h。

（3）桥面宽度

桥面设六条机动车道，车行道宽22m，中心分隔带宽1.5m，路

缘带宽度共lm，两侧各设宽0．75m检修道，检修道与机动车道间

设置0．25m的防护栏。桥面净宽26.5m。

（4）设计根本风速V10＝25．8m／s．

（5）地震按6度设计．

二、桥式总体布置

1．桥式布置的原则

桥址处河道由南汊、白沙洲、北汊和汉阳边滩组成，两岸大堤间距约2.4km，北汊为主河槽，宽

约1200m，通航航道全年均在北汊内，北汊汛期行洪分流比占全河道的85％左右，白沙洲及南汊

分流比仅占15％左右，汉阳边滩汛期有水，水深较浅，过洪分流比微小。主河槽重点要解决好通

航问题，特别枯水期的航道问题，还要考虑到航道可能消灭的变化；白沙洲及南汊主要应能满足

汛期行洪需要，并要求不致对河势变化产生不良影响。因此，在桥式总体布置构思中应尽量

减小对河势的不利影响，或通过方案的选配使建桥对河势的影响趋向有利；要最大限度地改善航

运条件，满足通航要求；要有利于