(88)--6-3-4用随机振动理论分析汽车平顺性.pptVIP

车身加速度——主要指标悬架动挠度fd车轮与路面间动载荷Fd1.平顺性分析的振动响应量

振动响应的功率谱密度Gx(f)与路面位移输入的功率谱密度Gq(f)有如下简单关系2.振动响应的功率谱与均方根值Gx(f)—振动响应量x的功率谱密度；Gq(f)—路面位移q的功率谱密度；|H(f)|x~q—系统响应量x对输入q的幅频特性。

设x的均值为零，则方差(均方值)为2.振动响应的功率谱与均方根值由路面不平度系数和车速确定路面位移输入的功率谱密度Gq(f)由悬架系统参数求出频率响应函数|H(f)|x~q

振动响应量x的分布为正态分布，且均值为零时，幅值的绝对值超过x0=λσx的概率为P，λ与P的关系由表6-4查取。3.概率分布与标准差的关系正态分布情况下，超过标准差σx的±λ倍以外的概率Pλ122.5833.29P31.7%4.6%1%0.3%0.1%1－P68.3%95.4%99%99.7%99.9%

3.概率分布与标准差的关系车身加速度超过1g的概率P=1%时，求车身加速度的标准差。例1即 时，可以使超过1g的概率P=1%。λ122.5833.29P31.7%4.6%1%0.3%0.1%1－P68.3%95.4%99%99.7%99.9%

3.概率分布与标准差的关系λ122.5833