(79)--6.2.2 悬架的结构形式（2）.pptVIP

Part1悬架的结构形式前后悬架的结构方案前、后悬架均采用纵置钢板弹簧非独立悬架结构简单、制造容易、安装调整方便。前悬架采用纵置钢板弹簧，前轮容易摆振，汽车操纵稳定性变差。汽车转弯行驶有轴转向效应。簧下质量大。线性的弹性特性。前后悬架的结构方案前、后悬架均采用纵置钢板弹簧非独立悬架汽车转向行驶时内侧悬架处于减载而外侧悬架处于加载状态内侧悬架受拉抻，外侧悬架受压缩与悬架固定连接的车轴（桥）的轴线相对汽车纵向中心线偏转一角度α前后悬架的结构方案前、后悬架均采用纵置钢板弹簧非独立悬架后悬架纵置钢板弹簧的前部吊耳位置布置得比后边吊耳低悬架的瞬时运动中心位置降低与悬架连接的车桥位置处的运动轨迹是oa段对前轴，这种偏转使汽车不足转向趋势增加对后桥，则增加了汽车过多转向趋势前后悬架的结构方案前悬架独立，后悬架非独立双横臂式独立悬架中上横臂支承轴销的轴线布置成前高后低状，可以减少制动时车身纵倾角麦弗逊式悬架，保证前轮不易发生摆振现象负的主销偏移距对保证汽车制动稳定性有利前后悬架的结构方案前后均采用独立悬架麦弗逊式前悬架结构紧凑负的主销偏移距对保证汽车制动稳定性有利。扭转梁随动臂式后悬架后轴轴转向而产生过多转向。可采用各向异性的橡胶衬套消除，还具有隔振性能。辅助元件为改善汽车平顺性，可以通过减小悬架垂直刚度来实