(81)--6.5.2 独立悬架导向机构的设计.pptVIP

Part1独立悬架导向机构设计双横臂式独立悬架导向机构设计1、纵向平面内上、下横臂轴布置方案上下横臂轴抗前俯角β的匹配对主销后倾角的变化影响较大。不同β匹配方案，主销后倾角随车轮跳动量的变化曲线。β的正、负号按右手定则确定。为了提高汽车的制动稳定性和舒适性，一般希望主销后倾角在悬架弹簧压缩时增大，在弹簧拉伸时后倾角减小。双横臂式独立悬架导向机构设计2.横向平面内上、下横臂布置方案上、下横臂布置不同，所得侧倾中心位置也不同。可以根据对侧倾中心位置的要求来设计上、下横臂在横向平面内的布置方案。双横臂式独立悬架导向机构设计3.水平面内上、下横臂轴布置方案下横臂轴和上横臂轴与纵轴线的夹角，分别为α1和α2。一般规定，轴线前端远离汽车纵轴线的夹角为正，反之为负。双横臂式独立悬架导向机构设计3.水平面内上、下横臂轴布置方案大多数前置发动机汽车的悬架下横臂轴的斜置角为正，而上横臂轴斜置角则有正值、零值和负值三种布置方案。可以使车轮在遇到凸起路障时能够一面上跳，一面向后退让，以减少传到车身上的冲击力；还可以便于布置发动机。双横臂式独立悬架导向机构设计4.上、下横臂长度的确定上、下臂长度对车轮上、下跳动时定位参数影响很大。上横臂短、下横臂长,一方面是布置发动机方便，另一方面也是为了得到理想的悬架运动特性。麦弗逊式