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两站台间跨既有线人行天桥整体拆除施工工法
1、前言
目前,面对很多既有老站房改造现状,存在很多跨既有线老旧人行天桥需拆除配套新建,既有人行天桥普遍与铁路线路呈正交状态,由于上跨既有铁路线及接触网供电设施,吊装场地条件有限,对吊装设备性能要求较高。结合起重设备工作性能参数,为尽可能减少对营业线运输的影响,研究如何安全、可靠、快速拆除既有人行天桥施工方法具有重要的意义。本工法基于实际施工经验介绍一种25m范围内既有跨线人行天桥整体拆除施工工艺,先进行既有天桥桥面面层结构剔除减重,然后进行天桥结构与基础分离,再用全路面起重机站台上平行股道站位天窗点内将既有天桥整体吊运出场。
2、工法特点
为尽可能减少对铁路营业线运输的影响,通过先进行结构减重,然后进行天桥结构与基础分离,最后跨既有线人行天桥整体拆除施工工艺可安全、可靠、快速完成25m范围内2站台间既有跨线人行天桥拆除施工,且相比分段拆除人行天桥施工更为迅速、经济。
3、适用范围
本工法适用25m范围内2站台间既有跨线人行天桥拆除施工。
4、工艺原理
针对25m范围内2站台间既有跨线人行天桥拆除施工,先通过结构减重,既有天桥两端合理布置穿孔吊点,然后采用全路面起重机悬吊天桥结构,接着完成天桥结构与基础结构分离,最后将天桥结构进行整体吊运出场。
5、施工工艺流程及操作要点
5.1工艺流程
5.2操作要点
5.2.1拆除准备
1)吊装场地准备,天桥拆除采用对应起吊重量的全路面起重机。为保证拆除工作顺利进行,满足设备性能参数的需求,站台吊装站位场地需要提前进行吊装场地平整、吊装平台(25*20)及临时存放平台(28*10)填筑施工、施工便道填筑等吊装准备工作,且应确保平台填筑质量满足规范和汽车吊支腿处承载力要求。
2)精确定位天桥拆除吊点的位置,为拆除作业索具精确安装提供测量数据依据,吊点的设置拟采用氧气乙炔切割设备在钢箱梁侧板受压区距离梁面200mm处现场切割长轴200的横向椭圆形穿绳孔(切割位置正下方设置800*800*100带水接火吊盘),绳孔切割后用手持砂轮机进行切口磨圆处理并设置橡胶衬垫,防止孔口棱角切绳发生。
3)天桥桥面预处理:天桥拆除需预先进行桥面减重处理,利用邻近施工计划,桥面变形缝处构造分离及天桥支座约束的解除(切割手孔,松开螺母)、天桥桥面混凝土打风镐剥离及附属构件的清理和拆除。
天桥减重处理采用三组空压机+风镐分散点位同步作业,施工前,先用绿色密目防护网进行作业点两侧桥面栏杆的封闭防护,确保混凝土在风镐剔除过程中不因飞溅掉落影响行车。剔除掉的混凝土垃圾及时用人工装袋运输方式运至一站台天桥端部休息平台的散料吊装布袋里,利用行车间隔时间,及时采用站台侧下方站位的25t汽车吊将垃圾运出场外消纳(注意:汽车吊非工作时段,吊车大臂应朝向站外方向驻留)。
5.2.2吊装工艺
1)既有天桥吊装拆除封锁施工步骤
第一步:汽车吊进场准备(需≥5小时,计划前一天实施),先申请二级停电施工天窗(350分钟)1个,区间供电单元停电,吊车进场进行设备组装、支腿检测等前期准备工作。
第二步:按批复的二级施工天窗计划,封锁上、下行线路,申请相应供电单元垂停断电120分钟,25分钟接地放电,吊装前设备自检准备。
第三步:施工至45分钟完成天桥索具的绑扎固定;至55分钟完成天桥吊运,至95分钟吊车收臂及配重卸载,吊车开离施工现场,至105分钟完成供电单元复位固定、送电准备,清理站台上及现场的材料、工器具等。
第三步:至110分钟完成开通条件的联合检查验收,合格后申请开通所有站内股道及接触网恢复供电,撤除收回防护工具。
2)既有天桥吊装拆除工艺
考虑到受场地条件制约及起重设备吊重的限制,实施方案确定将桥面混凝土预先清除减重后整体吊装,吊车占位根据现场情况具体选择,必要时增加钢栈桥占位平台,吊车支设需选择稳固平整的位置,并在支腿下加木枕,垫钢板。
吊车布置好后,主臂按方案设计参数配置索具旋转至天桥正上方,缓缓落下吊钩,司索工穿绳上卡环绑扎固定好后进行试吊加荷。待吊离支座200mm左右,停止起升检查吊车的受力情况,吊车支腿处地基沉降情况,工索具受力情况,确定无异常情况,将天桥钢梁落回原位;然后正式起吊,吊离高出天桥旋转平面范围既有站场设施的制高点1m以上,吊车缓缓向站台外侧方向旋转;慢速旋转至站台外侧临时存放位置,利用天桥北向的牵引绳控制天桥对准下方临时存放平台(25*10)的支墩缓缓下落至支墩上,检查放置稳妥后摘除吊索,配重卸载,吊车开离现场,吊装结束。吊车站位布置图及吊装示意图如下:
天桥吊装拆除示意图
天桥整体拆除施工平面图
5.3点施工安全措施
给点前不准超范围施工;按《铁路营业线施工安全管理办法》(铁运[2012]280号)的有关要求进行准备,提前书面通知车站和设备管理配合单位,监理、防
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