我国车载式高空作业车行业发展分析.docxVIP

我国车载式高空作业车行业发展分析

摘要：我国车载式高空作业车经过40多年的发展，从最初的几家发展到现在的近百家，形成”百家争雄“的局面。基于此，重点讲述了车载式高空作业车的历史沿革、市场需求的变化、产品品种的多样化、技术提升的方向以及对未来的展望。

关键词：车载式高空作业车；绝缘型；技术升级

1车载式高空作业车的历史沿革

我国高空作业机械相比发达国家起步较晚。1978年，杭州园林机具站（杭州园林机械厂前身）研发生产的YZ12型大树修剪高空车是我国第一台车载式高空作业车（图1）。如今，中国的车载式高空作业车行业历经40多年的发展，出现了翻天覆地的变化。

改革开放前全国仅4家国营机械厂，如今已形成了100多家改装厂参与车载式高空作业车的市场竞争局面［1］。该作业车在过去仅涉及园林部门，如今已经扩展到园林、电力、市政、广告、交警、公路、隧道等部门。在功能上，该作业车过去仅仅是单一的大树修剪，如今已经拓展到高空电力维护、路灯抢修、户外广告装置、高空外墙装修、清洁等各个场景［2］。1978年的市场需求仅为国家指定园林机具站完成的7台任务，而2022年的市场需求为7000多辆，是1978年市场的1000倍。

从改革开放到20世纪90年代初，全国生产高空作业车的4家国营机械厂陆续倒闭或转行，仅剩一家杭州园林机械厂。在当地政府的帮助下，1995年杭州园林机械厂和日本爱知株式会社合资成立杭州爱知工程车辆有限公司。合资公司成立后，凭借日本爱知先进的技术优势、稳定的产品质量，合资公司高空作业车连续十几年占据全国市场40%多的销售份额。

2000年后，民营企业徐州海伦哲、大型国企徐工等纷纷进入高空作业车市场，形成三足鼎立的竞争态势。其中，杭州爱知代表日系车型，海伦哲代表欧美系车型，徐工则代表自主研发车型。期间，沈阳北方（国企）、青岛索尔（韩国品牌）等纷纷加入车载式高空作业车市场竞争，特别是最近5年随着湖北多个民营企业、个体企业等近百家高空作业车企业进入市场，竞争趋于白热化。

2车载式高空作业车的需求变化

20世纪70年代，随着第一台车载式高空作业车的问世，车载式高空作业车逐渐应用到各个领域。从最初的每年几十台，到后来每年的几百台、几千台。近10年来中国车载式高空作业车的上牌数如图2所示。

作为对比，日本近10年车载式高空作业车的销量统计如图3所示。

从图2可以发现，我国车载式高空作业车的上牌数从2013年的2250辆上升到2022年的7314辆，10年间上升了2.25倍，2018年上牌数约为2013年的2倍，2022年约为2018年的2倍，按5年翻一番的速度快速扩张。

与图3日本对比可知，10年前中国销售总台量低于日本，5年前与日本基本持平，2022年达到了日本总销量的1.5倍。我国的国土面积比日本大很多倍，因此，我国车载式高空作业车的市场增长空间巨大，而随着我国国力的强盛，城市化进程的进一步发展，预计未来5年必然会突破过去年平均递增20%、5年翻一番的增速度，初步预估至少达到每年递增30%、5年翻两番的水平。

从国内车载式高空作业车近10年的上牌数来看，疫情3年的销量仍旧保持每年20%左右的增速，但是终端用户群体发生了较大变化：5年前车载式高空作业车约40%～50%销往电力系统，50%～60%销往园林、市政、交通等其他行业，这一数据与日本的用户占比比较相像。但是近5年来，我国电力系统采购量从50%逐渐下降至40%、30%、20%，2023年预计仅占上牌数的百分之十几，而蓝牌车占总量的80%～90%，高空作业车租赁行业成为终端用户主力。这一现象说明疫情后电力系统等政府部门经费紧张，压缩了采购需求，而我国的高空作业车租赁行业则以几何级的发展速度增长。

3车载式高空作业车的产品变化

车载式高空作业车最初生产时是针对园林行业修剪树枝的，后来应用领域不断拓展到各行各业，现在主要行业有电力、市政、交通、通信等。

车载式高空作业车最初生产的最大作业高度为10m左右，后来根据不同需要，高度也在不断双向拓展，现在最低约6m，最高能到45m左右。

车载式高空作业车最初只有折叠臂，这种结构简单、操作便捷，还可配置起重装置。随着用户的各种需求，高空作业车逐步从结构单一的折叠臂式向伸缩臂式发展，特点是多节工作臂套叠布置、结构紧凑、行驶体积小、稳定性好、作业范围大。随着市场的发展，出现了折叠和伸缩混合设计的混合臂，它的各工作臂之间既有铰接也有套叠，既有相对伸缩也有相对转动，具有体积小、动作灵活的特点，适用于各种复杂的空中作业场所。图4所示为三种形式的车载式高空作业车。

随着我国电力事业的快速发展，供电企业开展不停电作业，避免配电设备因检修等工作导致的停电，以大幅提高供电可靠性，车载式绝缘斗臂车应运而生。作为带电作业的主要设备，车载式绝缘斗臂车具有作业效率高