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基于新修订国标的车顶静压强度试验方法研究

摘要：详细介绍了即将发布的GB26134车顶静压强度新国标，并通过自行设计的HPF设备完成了新国标的试验验证。针对新国标的要求下不同加载速度对试验结果造成的影响进行了研究，研究结论为今后新国标的实施奠定了基础。

关键词：车顶静压强度；GB26134；试验方法

1前言

目前世界上普遍采用静态试验的方法来测试汽车顶部抗压强度，我国现行的标准为GB26134-2010《乘用车顶部抗压强度》［1］，该标准的要求已无法满足行业现状和交通安全方面的需求。我国已于2022年6月对新国标GB26134进行了公开征求意见，新修订的标准提高了车辆顶部抗压强度的要求。

2国内外车顶静压强度方法对比

目前国外针对车顶静压强度的测试方法主要有FMVSS216a《Roofcrushresistance》、IIHS（美国公路安全保险协会）车顶强度测试。国内针对车顶静压强度的测试方法主要有GB26134-2010《乘用车顶部抗压强度》、工信部联产业〔2014〕453号文以及C-IASI2020《第2部分：车内乘员安全指数车顶强度评价规程》[2]。

GB26134-2010的大致内容参照美国联邦机动车法规FMVSS216《Roofcrushresistance》[3]制定，主体技术内容与其保持一致，要求在承受相当于1.5倍整车整备质量的载荷（若该载荷超过22240N，则取22240N）时，车辆顶部变形不得超过127mm。

C-IASI2020主要参照了IIHS，要求在加载位移达到127mm时，记录施加的峰值载荷和HPF头型的接触力，若载荷-质量比（SWR）≥4.00，则判定车顶强度等级达到优秀。我国新修订的标准GB26134基于FMVSS216a，并根据国情进行了更改。新标准适用于除敞篷车以外的M1类车辆，对于车身结构对称的车辆，随机选取一侧施加载荷（若车身结构不对称，则选取车身结构较弱一侧施加载荷），施加载荷为车辆整备质量的3倍或45kN（取两者较小值）。当载荷达到规定值时，加载装置下表面的移动量应不大于127mm，头部模型受力应不大于222N。

国内外针对顶部静压的测试方法主要不同在于适用车型范围、试验过程加载载荷的大小、是否监测头部模型受力这几方面，具体区别见表1。

3新国标GB26134解读

新国标GB26134与现行国家标准GB26134-2010《乘用车顶部抗压强度》相比对于车辆的固定方式和加载压板的要求几乎一致，加载装置定位示意图见图1。主要不同点是：新国标GB26134将试验过程加载的载荷提高了1倍（不超过45kN），在试验过程中需要对试验侧的假人头部受力进行监测（头型受力≤222N）。

新国标GB26134与GB26134-2010相比主要增加了以下试验程序。

a.座椅调节。

在按照图1的方式将车辆固定在刚性系统上后，调节试验侧座椅腰部支撑使腰部支撑处于其最低的、完全缩回或收缩的位置。座椅的其他可调节装置或座椅的其他支撑装置处于最低或未展开的位置。将任何可调节的头枕置于最高和最前位置。座椅靠背调节到制造厂规定的设计位置，如果没有指定位置，则将座椅靠背调节到从铅垂面向后倾斜25°角的位置。对于纵向可调节的前排外侧座椅，应使其位于行程的中间位置或者最接近于中间位置的向后位置锁止。如果在垂直方向上可单独调节，应调整至制造厂规定的设计位置或中间位置。

b.安装HPM（H点定位装置）。

将车辆前排外侧座椅调整到规定位置，按照GB11551的规定安装三维H点装置，三维H点装置的小腿长度调整到414mm，大腿长度调整到401mm。

c.安装HRMD（头枕测量装置）。

保持三维H点装置位置不变，左右两侧的躯干配重块各卸下两个，并换成较大的头枕测量装置的躯干配重块，安装头枕测量装置到三维H点装置上，调整头枕测量装置使其处于水平。测量和记录头枕测量装置顶部中心在车辆上的位置。安装完成HRMD后的效果图见图2。

d.安装HPF（头部定位装置）。

从车辆移出三维H点装置和头枕测量装置，拆除车辆前排外侧座椅和地毯。在前排外侧座椅位置车身地板上安装头部模型，头部模型为直径165mm刚性半球，质心位置装有三轴向力传感器。调整头部模型固定支架，使其顶部中心与头枕测量装置顶部中心位置重合。安装完成HPF后的效果图见图3。

4基于新国标GB26134的试验研究

目前新国标GB26134还未正式发布并实施，国内主机厂和检测机构对这一新标准的研究较少。本文将使用自行开发的HPF设备和依据新标准的测试方法，来研究不同加载速度对试验结果造成的影响。

选用同一车型相同配置的M1类车作为试验对象（图4），试验车型的整备质量为2040kg，故加载载荷为45kN。