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新能源汽车驱动电机油冷系统设计研究

摘要：为延长电机使用寿命，应加强新能源汽车驱动电机散热系统技术研究，通过高压扁线油冷电驱动可有效提升电机散热稳定性，促进电机传热效率的提升。据此，对新能源汽车扁线电机技术、扁线发卡结构以及油冷技术进行分析，在扁线电机基础上构建新能源汽车驱动电机油冷系统，提出相应的油冷系统设计方案，对电机各部分损耗展开计算，并就机壳冷却油道及喷淋油道进行结构设计，促进电机散热性能及结构可靠性的提升。

关键词：新能源汽车；驱动电机；油冷系统

1前言

近年来，新能源汽车产业得到长足发展，为满足电动汽车运行需求，应不断提高电机性能与效率，因此应针对更高功率密度电机展开深入研究，以乘用车功率度达到4kW/kg以上为目标，推动电驱系统朝向高效化、轻量化、低成本方向发展。

作为其中的关键技术，油冷技术在扁线发卡结构中得到十分广泛的应用，在实践中应做好定子铁芯通油、油环喷淋、转子铁芯通油及甩油等测试工作，确保满足大扭矩、高转速、高可靠性的油冷系统设计要求。

2新能源汽车扁线电机技术的应用

2.1扁线电机技术

扁线电机即为条形绕组电机（Bar-woundmotor），采用扁铜线绕组电机定子替代原本的圆铜线绕组，配套相应的定转子结构及冷却方案，以实现技术优化。当前，扁线电机在新能源汽车领域应用广泛，具有功率密度大、散热性能强等突出优势。电机能量损耗类型包括电机铜耗、电机铁耗以及杂散损耗等，其中电机铜耗占据整体损耗的70%以上，因此降低电机铜耗也成为降低总体电机能量损耗的关键[1]。

扁线电机由于采用扁铜线绕组，相较于其他绕组形式，可通过调整铜线截面积的方式降低铜耗；相比于传统的细圆导线绕组，扁铜线绕组可通过减小扁线间隙达到增加绕组铜线容量的作用，槽填充率进一步提升，最高可达70%。经测试，在相同电机功率下，扁线电机定子铁芯及端部尺寸可有效缩减，不仅可以减少材料消耗，还可以促进电机功率密度的提升[2]。

在此基础上，相较于圆线电机，扁线电机的优势还体现在以下几方面：

a.槽口尺寸更小，对电磁噪声及电枢噪音有着良好的抑制作用，通过配合转子磁极以呈现出更良好的NVH性能。

b.扁线电机绕组端部形状多样电机小型化、轻量化发展提供便利条件。

c.导体内部空隙缩减导致导体与铁芯槽之间的接触面积扩大，促进电机热传导性能与散热性能的优化。

d.绕组端部间隙的留出可为系统散热系统条件，并在端部喷油冷却技术的配合下，优化扁线电机散热性能，为新能源汽车动力性能的提升奠定基础[3]。

2.2扁線发卡结构

扁线电机按绕组类型划分包括集中绕组、波绕组以及Hairpin（发卡）扁线电机，而发卡结构是当前扁线电机中的主流结构。扁线发卡结构按工艺可分为U-PIN和I-PIN两种类型，前者是在将扁铜线一端制成U形的基础上插入定子铁心槽，再将另一端扭转共同组成波浪型绕组；后者是直接将直铜线插入定子铁芯槽，两端同时扭转组成波浪型绕组。

对于U-PIN和I-PIN工艺来说，二者均属于轴向嵌装绕组结构，在运行效率、峰值扭矩上并没有明显差异，但相较于U-PIN，I-PIN在持续扭矩以及持续功率上更具优势，但同时由于焊点增加，也面临更高的焊点失效风险。

2.3油冷技术

传统水冷散热方式在进行绕组热量散热处理的过程中，往往需要经过绝缘层，经由定子铁芯再达到机壳。运行过程中，若在路径中出现局部热点，会在一定程度上对水冷散热效率造成不利影响。

基于此，可通过油冷技术针对这一问题提出解决方案，既可以实现与热源的直接接触，又可以规避对电机磁路的影响。同时，将油冷技术应用于扁线电机领域还有助于达到更高的散热效率。

电机运行期间，热量主要集中在绕组端部，在喷油冷却技术作用下，端部可呈现出更为良好的散热作用，除了喷油冷却技术，轴心甩油冷却技术等也得到十分广泛的关注[4]。

3基于扁线电机的新能源汽车驱动电机油冷系统设计

3.1油冷系统设计方案

扁线电机油冷系统运行期间，冷却油在与电机绕组、定子铁芯直接接触时可呈现良好的散热效果，同时具备较强的导热性能。扁线电机油冷系统结构设计方案如图1所示。

定子铁芯和电机绕组为扁线电机的两大热源，特别是在运行期间，定子铁芯较绕组的发热功率更高。传统水冷散热系统采用内置式流道，其散热效果很大程度上会受到内壁粗糙度和形位公差的影响，加上铁芯和机壳之间存在空气间隙，从而导致冷却水带走热量的过程更易受热阻限制，散热质量及效率不高。基于此，本项目提出通过机壳内壁油槽替换内置式油道的方案，通过油冷散热系统增加冷却油与定子铁芯的接触面积，减少定子铁芯冷却受气隙热阻的影响。

而对于扁线电机端部绕组来说，传统水冷散热系统下，端部绕组散热条件较定子铁芯更差，随着接触面的增加，其接触的热阻也大大增加，导致端部绕组散热效果不佳，同时电机内部也出现较大的温度梯度