低空经济系列报告(二)：发展低空经济需要哪些政策支持？.docx

正文目录

一、总览 3

二、空域管理改革——低空经济发展重要前提 5

1、顶层设计改革 5

2、领导体制改革 5

3、管理体制改革 6

4、空域分类改革 7

三、支持政策——低空经济发展的重要助力 9

1、各地政府工作报告怎么说？ 9

2、支持措施有哪些？ 10

基础设施建设 11

拓宽下游应用场景 13

推动企业/项目/航线落地 14

图表目录

图1中央空管委首次公开亮相 6

图2低空空域管理改革进程 6

图3国家空域基础分类示意图 8

图4我国在册通用机场情况 12

表1：支持政策梳理 3

表2：2024年地方政府工作报告对低空经济的表述 9

表3：各地低空经济支持政策列举 10

表4：发展低空经济所需基建设施 11

表5：安徽省物理基建规划情况 12

表6：起降点设施建设补贴情况列举 13

表7：对于航线开设的鼓励措施 13

表8：推动企业、项目落地 14

表9：适航取证补贴 14

一、总览

2021年，“低空经济”概念首次被写入国家规划。2023年，中央经济工作会议首提“低空经济”并将其列入战略性新兴产业行列。今年两会期间，“低空经济”首次被写入政府工作报告，并将作为新兴产业和未来产业，打造成为我国经济发展新的增长引擎。发展“低空经济”的战略性和紧迫性不言而喻。我们在3月

18日发布的《低空经济系列报告一：关注低空基础设施建设，“低空+”想象空间大》中曾将低空经济的行业全貌进行了描述。作为系列报告二，本文将详细阐述发展低空经济的政策情况。

当前，低空经济的发展主要依赖两类政策发力：1）空域管理改革、2）有效的扶持性政策支持行业发展。具体来看，在空域管理改革层面，空域的开放和管理一直是低空经济发展的核心问题。低空经济涉及到的飞行种类繁多、空中保障服务需求较少、时间要求敏感，迫切需要一个相对宽松的空域管理环境。虽然自2010年中央军委印发《关于深化我国低空空域管理改革的意见》后，我国已开始探索低空空域开放的相关改革，但针对低空空域开放的有关法律法规仍有待进一步完善。此外，在支持政策方面，当前低空经济的发展还处在相对初级的阶段，经济性问题亟待解决。在基建设施方面，低空经济的发展需要大量的基础设施支持，包括机场、起降点、维修站、无人机管理系统等，初期投资成本高。在产品设计制造方面，无人机技术、eVTOL飞行器等新型低空经济载体的研发需要大量的研究与开发投入，且存在失败的风险。在运营成本方面，低空交通工具的维护、能源消耗、空中交通管理等均需要持续的运营成本，对于初期尚未形成规模经济

的项目来说，这可能是一个重大负担。这些问题，都需要支持政策的扶持。

因此，本文详细梳理了低空空域改革的历程及进展，包括空域管理中的顶层设计改革、领导体制改革、管理模式改革、空域分类改革四个方面。

在空域管理改革方面，结合四方面的改革进展我们发现，作为低空经济发展大前提，我国空域管理改革已经取得一定成就：1）顶层设计方面：针对空域管理发布《中华人民共和国空域管理条例（征求意见稿）》，针对低空领域重要性日渐突出的无人机发布《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》；2）领导体制方面：中央空管委成立，调整为中央机构；3）管理体制方面：试点军地民三方主管协同管理，给予地方政府更多管理权；4）空域分类方面：新增G/W非管制空域，释放空域资源。后续，针对空域管理改革，建议重点关注：1）管理条例的正式出台以及针对《飞行基本规则》的修订；2）军地民三方协同管理的试点铺开情况等改革积极信号。

在支持政策方面，本文详细梳理了各地方政府工作报告中对发展低空经济的展望，以及深入分析当前低空经济的相关支持政策发现，湖南、广东、四川、安徽四地在其政府工作报告中提及低空经济的词频最高，广东描述最为详细。从各个城市的支持情况来看，深圳力度最大。从具体的政策支持细则来看，当前各地方政府对低空经济的支持细则主要在以下3个方面：1）发展基础设施建设，如通航机场、起降平台等、2）拓宽下游应用场景；3）推动企业/项目落地。

政策类型 细分类型 补贴情况举例表1：支持政策梳理

政策类型 细分类型 补贴情况举例

发展基础设施建设

通用航空机场 单个建造成本：3500万/个

起降平台 根据类型不同，单个建造补助：10-300万元/个

拓宽下游 载人航线 补贴：150-400元/架次

政策类型

细分类型

补贴情况举例

应用场景

货运航线

补贴：30-90元/架次

推动企业/项目落地

推动企业落户推动企业增资扩产推动关键技术研发

推动成果转化推动适航取证

一般给予一次性补偿，每种类别的补助金额在百万到千万不等

资料来源：各