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铝合金车身的焊接技术

崔厚学;邹恒琪;刘昌雄【摘要】为实现节能减排，提高车辆行驶效率，轿车轻量化是必由之路，而采用铝合金材料制作车体是减轻轿车自重的有效措施.结合我国轿车行业的发展实际，综述和探索了铝合金车身的焊装技术，为实现铝合金车身的优质、高效焊接提供了现实途径.%Lightweightisinevitablepathtorealizeenergy-saving,emissiondecreasingandtoraisethevehiclerunningefficiency.Atthesametime,CarBIWmadebyaluminiumalloyisthepracticalsolutiontoreducevehicledeadweight.Inthispaper,incooperationofdomesticexistence,theweldingtechnologiesofaluminiumalloycarBIWinordertorealizeexcellentweldingqualityaresummerisedandinvestigated.

【期刊名称】《电焊机》【年(卷)，期】2013(043)002【总页数】4页(P34-37)【关键词】铝合金;车身;轻量化【作者】崔厚学;邹恒琪浏昌雄

【作者单位】东风汽车有限公司制造规划总部，湖北武汉430056

【正文语种】中文

【中图分类】TG457.14

1中国汽车工业发展现状和前景展望

2008年底席卷全球的金融危机严重侵蚀了世界实体经济，以美、日、西欧为代表的传统汽车市场连连下挫。中国车市彰显一枝独秀，得益于国民经济的持续增长和国家应对危机的政策措施，中国汽车产销量持续增长，中国已成为世界汽车的生产和销售大国，世界汽车的发展变化如图1所示。

2铝合金车身的发展现状和前景展望

由于中国汽车市场经由孕育、导入期逐步向普及、成熟期发展，中国汽车产销量在可预见的时间内将持续稳定增长。2000年中国汽车产销量207万辆，2010年达1800万辆，预计到2015年将达2200~2500万辆。

图1世界汽车的发展变化（2001-2009销量）

目前世界46%的石油为汽车所消耗，2020年预计将达62%，能源危机已成为世界发展的严重制约和不安定因素。与此同时，汽车铝材需求量不断增加。单车用铝量：德国、日本146kg/辆，美国154kg/辆，中国127.5kg/辆。

铝合金的重要特点是密度小，比刚度、比强度高，抗冲击性高，抗腐蚀性好，散热性好。研究表明：单车减重1%，燃油将降耗0.6%~10%；同时车身减重40%,静态扭转刚度提高40%。铝合金车身已成为轿车制造行业一个主要发展方向。德国AudiA8和东风品牌铝车身如图2、图3所示。

图2德国AudiA8全铝车身

图3东风品牌铝车身

2铝合金车身的焊接技术

2.1铝合金车身可焊性分析

铝合金车身是由铝合金压铸件、铝合金挤压型材和铝合金冲压覆盖件通过各种连接技术制成的。MIG焊、搅拌摩擦点焊、铆接等技术已开始应用于铝合金车身连接。

铝合金车身制造给焊接技术和工艺带来了很大的挑战。目前，铝合金的焊接主要存在以下问题：

（1） 铝合金焊接后将带来焊缝和热影响区（HAZ）的强度损失。厚板焊接由于温度梯度大，一般都能保证焊缝强度达到母材强度的70%，但3mm以下薄板时效强化型铝合金焊接，焊缝强度一般低于60%。

（2） 焊接环境要求高，运行成本高。铝合金焊接受温度和湿度的影响非常大，这两种因素常导致严重的焊接问题，因此，焊接场地要保证温度和湿度符合要求。

（3） 焊接变形倾向明显。由于铝合金的热膨胀系数大，弹性模量只有钢的1/3，同时由于期热传导系数大，焊接时往往需要更大的线能量。因此，与钢相比，铝合金的焊接变形倾向更明显。

（4） 焊接接头质量控制。广义上焊接质量不仅仅是焊接接头质量的好与坏，而且包括焊接材料与母材的匹配性、耐环境能力、力学性能、抗失效性能、疲劳性能等都是焊接质量控制的概念。由于铝合金具有强氧化性线，膨胀系数大，导热、导电性好，因此极易产生气孔、裂纹咬边、夹渣合金元素烧损、耐蚀性下降等焊接缺欠。由于我国还没有系统地对铝合金材料、焊接材料、接头时效性进行系统研究，各种计算完全忽略了焊接接头性能，所以焊接的风险是存在的。

（5） 焊接培训成本高，劳动力资源短缺。铝合金相比黑色金属焊接来说，培训周期长，培训材料昂贵。

（6） 环境污染问题严重。铝合金焊接烟尘对劳动者的健康危害很大，虽然采取劳动者的临近保护措施，但大环境仍不能完全消