铝合金搅拌摩擦焊缺陷及修补方法.docx

铝合金搅拌摩擦焊缺陷及修补方法

王大臣【摘要】针对搅拌摩擦焊缺陷特点、类型及产生原因进行了介绍，对搅拌摩擦焊缺陷检测和修补方法进行了针对性的分析，为加快搅拌摩擦焊技术在铝合金车体的推广应用提供依据。%Thecharacters,typesandcausesofFrictionStirWelding(FSW)defectswereintroduced,andtheanalysisofthedefectdetectionandrepairmethodwascarriedout,whichprovidedthebasisfortheapplicationofthefrictionstirweldingtechnologyinthepromotionofthealuminumalloycarbody.

【期刊名称】《长春工业大学学报(自然科学版)》【年(卷)，期】2016(037)002【总页数】4页(P171-174)【关键词】搅拌摩擦焊;铝合金车体;缺陷;焊接修补【作者】王大臣

【作者单位】中车长春轨道客车股份有限公司，吉林长春130062

【正文语种】中文

【中图分类】TG1462.1

随着高速铁路的迅速发展和城铁车市场需求的扩大，国内轨道车辆制造业中自主研发的迫切性和制造新技术应用的挑战性进一步增加，使焊接新工艺的应用也有了突飞猛进的发展。搅拌摩擦焊(FSW)技术自从1991年由英国焊接研究所TWI发明以来，得到了工业制造领域的密切关注，迄今这项革命性的连接技术已经在国外工业制造领域得到规模化、工业化的应用［1-5］。

搅拌摩擦焊焊接具有效率高、环保、制造成本低和接头强度高等优点，但焊接参数选择不当或工艺因素存在不一致等原因，也会在车辆产品生产中产生一些缺陷，随着该项技术在铝车体制造上的推广应用，对搅拌摩擦焊缺陷的控制和处理已成为轨道车辆铝合金车体生产中考虑的问题，也是完善铝合金车体搅拌摩擦焊工艺的重要环节。

文中着重分析了搅拌摩擦焊缺陷分析及处理方法，为加快搅拌摩擦焊技术在铝合金车体的推广应用提供依据。

搅拌摩擦焊是一项固相连接技术，该技术通过旋转的搅拌头与两焊件接触产生摩擦热，使接缝处金属产生塑性软化区，旋转的搅拌头周围被软化的金属受到搅拌挤压，并随搅拌头的旋转沿焊缝前进侧向后退侧方向流动，软化的金属待搅拌头离开冷却后形成焊缝，实现了固相连接［2-6］，工艺原理如图1所示。

焊接接头中因焊接过程产生的金属不连续、不致密或连接不良的现象称为缺欠。而在实际生产过程中，不能接受的缺欠定义为缺陷。搅拌摩擦焊缺陷产生主要是由于在焊接过程中，不同部位的焊缝金属经历不同的热力过程或塑性材料流动不足都会导致缺陷的形成。若将焊缝分成顶部、中部和底部3个部分，其中焊缝底部的热量输入最少而输出最大，所以，当焊接工艺参数或焊具尺寸选择不当时，焊缝根部易产生焊接缺陷［7］。虽然搅拌摩擦焊焊接方法能够避免熔化焊中产生裂纹、气孔等缺陷，但是若焊接参数选择不当也会引入新的缺陷，例如典型的孔洞、沟槽和未焊透等缺陷。国内外学者对搅拌摩擦焊工艺参数和接头组织性能的研究结果可见，搅拌头的形状和尺寸、旋转速度和焊接速度、搅拌针扎入的深度和倾斜角度、组对间隙和错边等多种因素能对搅拌摩擦焊接头组织造成影响，进而也是产生缺陷的主要原因。针对轨道客车企业提质提能生产大环境下，为了加快搅拌摩擦焊技术在轨道车辆铝合金车体上的工程化应用，应重点分析搅拌摩擦焊焊缝检测及缺陷处理方法的可行性。目前常用的检测方法有VT、PT、UT、RT及ME等多种无损检测方法，需要针对缺陷类型、缺陷出现在焊缝的位置及作业环境，采用弧焊和搅拌摩擦焊方法修补［8］。

3.1飞边

搅拌摩擦焊焊接过程中，在搅拌头轴肩压力的作用下，与轴肩接触的焊件表层金属发生塑性流变，沿轴肩边缘挤出冷却后形成的毛刺，称为飞边，如图2所示。

若技术要求有“将沿着焊缝边缘的所有飞边、重叠的金属或者其它突出母材的金属全部去除”的明确要求，需要采用打磨工具将飞边打磨去除，或者采用自动设备去除飞边，注意不应伤到母材；若未有技术要求的情况下可不处理。

3.2未填满

由于焊接下压量过大，使焊缝表面远低于相邻母材表面的现象，称为焊接未填满或焊接塌陷，如图3所示。

用打磨工具将缺陷处焊缝表面打磨干净，确认无其它缺陷后，用弧焊进行焊补，填满后，对焊缝进行打磨，打磨至焊缝与焊缝、焊缝与母材间圆滑过渡，打磨后进行检测并应满足相关标准要求。

3.3未焊透

搅拌摩擦焊焊接过程中要求焊透，但在接头根部未完全焊合的现象称为未焊透，如图4所示。

通常引起的原因为搅拌针长度选择不合适