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山西中南部铁路通道ZNTJ-12标工程

立家长隧道风险评估方案

中铁十八局集团中南部铁路通道项目经理部

二O一O年六月

目录

TOC\o1-5\h\z\oCurrentDocument风险评估原则 1

\oCurrentDocument隧道概况 1

\oCurrentDocument风险评估对象及目标 3

\oCurrentDocument风险评估人员 3

\oCurrentDocument风险评估方法及评估程序 4

\oCurrentDocument风险评估内容 4

\oCurrentDocument风险指标体系 4

\oCurrentDocument风险清单表 5

\oCurrentDocument风险分级及接受标准 5

\oCurrentDocument初始风险等级评定 6

\oCurrentDocument初始风险处理措施 7

\oCurrentDocument残余风险等级评定 7

\oCurrentDocument风险评估结论 7

立家长隧道风险评估方案

风险评估原则

风险评估目标是从施工源头查清风险因素，合理确定风险等级，放弃或修改残留风险高的工程方案，提出风险处理和监控措施，进行系统的风险管理，提高风险的管理水平，保障安全、保护环境、保证工期、控制投资、提高效益。

风险评估和管理在实施中应动态调整，以保证风险评估得以顺利进行。

根据立家长隧道风险评估表和对策措施，结合立家长隧道地质资料，深入研究地质调查和收集资料，资料不足时认真补充或得到相关信息后，再进行讨论。

隧道概况

立家长隧道位于山西省平顺县北耽车乡，隧道进口位于立家长村东南山岭村西侧，出口位于立家长东侧。洞口附近有村道通过，交通相对便利。

隧道里程DK551+960?DK556+628，中心里程DK554+294，全长4668m。进、出口线路设计路肩标高分别为819.33m、768.34m，洞身最大埋深约307m。隧道洞身纵坡为单面下坡，坡率分别为-10.6%。、-11.0%。、-10.5%。。隧道进口端设置有R=1200m的曲线，其他地段为直线。

该隧道为单洞双线，线间距4m，设计行车速度120km/h，建筑限界采用“隧线-2B”，曲线地段加宽，轨上净空面积S=63.6m2。

立家长隧道自然条件见表1。

表1立家长隧道工程自然条件表

序号

项目

主要内容

立家长隧道位于太行山脉主体西部区段，穿越中高山区，多为不太开阔的“V”型河谷，谷底与分水岭相对高差500m以上，山顶一般呈浑圆状。地面高程为680?830m，山坡陡峻，自然坡度变化较大，部分下缓上陡，自然坡度一般为17?35°，山体上部较陡，为直立陡崖，隧址区多为杂草，植被覆盖率约60?80%。

立家长隧道场地属太行山剥蚀中山区，地形起伏较大，地形复杂，相对高差400m。隧道呈北东南西方向展布，斜穿北东向脊岭。隧道进口山坡坡角21°左右，外侧较开阔平顺，分布民房及旱地。洞身缓坡为旱地，陡坡为荒地，生长灌木杂草。出口地形较陡，坡角43?

自然

59°，下方为旱地。隧道洞身冲沟不发育，无地表水。场区覆盖层较薄，局部多裸露，出

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地理

概况

路石性为砾石、灰石、泥灰石等。

隧址区夏季受海洋性暖湿气团影响，盛行东南季风；冬季受极地干冷气团控制，雨雪稀少。根据沿线近10?30年气象资料，按对铁路工程影响的气候分区标准，隧址区属寒冷地区。土壤最大冻结深度93cm。年平均气温9.2°C，最冷月平均气温-5.5°C，极端最高气温38.4C，极端最低气温20.7C，年平均降雨量583.1mm，年最大降雨量820mm，平均风速2.2m/s（主导风向为南西风），最大风速13.7m/s（主导风向为西风），最大积雪深度24cm。

地震动峰值加速度为0.10g，相当于地震基本烈度W度，地震动反应谱特征周期为0.40s。

工程

隧道穿越的地层主要为下古生界奥陶纪上统（0）灰色厚层状含燧石团块结核白云岩、

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地质

灰岩及页岩夹灰岩，下古生界寒武纪上统（83）灰色厚层状含结核灰岩。

特征

深隧道所穿越地层分别为：

①新黄土（Q3pl+dl）：棕褐色，稍湿，稍密，组份以黄土为主，含碎石约占20%,粒径10?40mm，次棱角状，母岩成分为灰岩，表层含植物根系。

①1粉质粘土（Q3pl+dl）：褐黄色，稍湿，硬塑，土质不均匀，表层含有植物根系，本层主要分布于隧道进口上部、出口附近及缓坡。

①2粗圆砾土（Q3pl+dl）：褐黄色，稍密?中密，稍湿，土质不均匀，表层含有植物根系，卵石含量约60%，主要成分为灰岩、石英砂岩，厚度约0.5?1.5m