城市轨道交通枢纽站疏散组织分析与优化.pdfVIP

分类号：U293学校代号：10150

UDC：629密级：公开学号

专业硕士学位论文

城市轨道交通枢纽站疏散组织分析与优化

Analysisandoptimizationofevacuation

organizationofurbanrailtransithubstation

学生姓名：宋诗喆

校内导师及职称：左忠义教授

行业产业导师及职称：康直教授级高级工程师

专业名称：交通运输

研究方向：城市交通规划与管理

论文类型：规划设计

培养类型：全日制专业学位硕士

论文答辩日期：2023年6月13日

学位授予单位：大连交通大学

摘要

摘要

城市轨道交通由于自身优势吸引着大量乘客，快速增长的客流对车站客流组织及列

车运营安全带来极大压力，城市轨道交通枢纽车站具有典型代表性，具有布局结构复杂、

客流量大且集中的特点，一旦发生紧急情况会给乘客人身安全及财产带来巨大威胁，因

此制定详细且安全高效的疏散组织优化方案对保障乘客安全、轨道交通安全畅通运行及

社会经济稳定发展都具有十分重要的意义。针对以上分析，本文对城市轨道交通枢纽站

疏散过程进行详细分析，以保障枢纽站内乘客安全快速疏散为目的，提出合理有效、可

实施的疏散组织优化方案。

首先对现场调研的行人服务时间数据进行K-S检验，得出行人在各设备处服务时间

的分布函数，借助MATLAB软件拟合行人上下楼梯“速度-密度”关系曲线，从时间和

空间两个角度对枢纽站客流量分布特性进行分析，并详细分析了枢纽站内客流流线特性，

对枢纽站承载力进行定义并建立承载力计算数学模型。

其次对枢纽站疏散瓶颈形成原因进行分析并给出瓶颈判定方法，从设施设备、客流

流线及行车组织三个方面设计11种疏散组织优化方案，利用AnyLogic软件对方案进行

仿真实验。通过仿真结果发现：增加乘客绕行距离、物理分割走行区域和优化走行流线

能够减少客流流线交叉点；增加通行能力可以缓解局部客流密度过大的现象；平衡楼扶

梯使用比例能够平衡楼扶梯人数分布；缩短发车间隔能够减少站台乘客数量。根据上述

结果总结出普遍适用的疏散组织优化方案。

然后以某城市轨道交通枢纽站为例，在AutoCAD中绘制枢纽站平面布局图，据此

在AnyLogic软件中建立车站物理模型，根据实际数据进行参数标定并结合Java语言建

立行人进出站、换乘及疏散过程的逻辑模型，采用蒙特卡洛仿真实验，实验50次，发

现行人实际服务时间均在仿真结果的置信区间之内，验证了仿真模型的有效性。

最后计算并分析枢纽站承载力，初步确定疏散瓶颈并提出优化建议，在此背景下，

对枢纽站大客流疏散和紧急疏散过程进行仿真实验。对其仿真结果进