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中小跨径桥梁加固施工方案探析

【摘要】：总结了目前我国大部分桥梁修复的实践经验，桥梁加固则是解决桥梁

破损的关键，加固不仅能维修病害桥梁还一定程度上提高了桥梁的承载能力。本

文结合个人经验，提出了桥梁加固的特点，并介绍了桥梁加固的常见方法及方案

优选问题。

[关键词]：中小跨径桥梁加固方案处理措施探析

引言

由于桥梁使用年限逐渐增多，桥梁负荷日益增大，我国很多桥梁或多或少都

出现了一些破损。因此，如何修复这些桥梁已成为当今桥梁设计的重要研究课题。

对中小跨径桥梁的加固采用的方案有很多：如外部粘钢加固法、体外预应力加固

法、加大截面加固法和粘贴碳纤维加固法等都能达到同一目的，只是加固效果、

加固途径不同。这些方法各有优缺点，都能达到桥梁加固目的，在具体实施中应

该综合考虑被加固桥梁的特点，选择恰当的加固方法。

1.中小跨径桥梁加固的特点

与新建桥梁工程相比，钢筋混凝土旧桥的维修加固施工有不少特点，现分述

如下：

1.1中小跨径桥梁维修加固方法很多是新的施工工艺

由于桥梁维修加固工作中许多施工工艺是全新的，所以说这是一项新近出现

的技术。因此，只有在试验的反复作用下，才能充分验证构件是否已达到预期效

果。其施工工艺的合理性、可行性、可靠性、耐久性等必须在经受时间的考验之

前需要经过反复的科学试验和实践论证。通过大量实践，进一步探求其规律，为

新工艺的进一步改进奠定基础。

1.2维修加固的标准与设计时所采用的标准往往会有不同

由于旧有建筑物本身的构件都存在，还有对未来使用年限的不同要求，桥梁

改建或加固不可能采用与设计时完全相同的标准准。比如，假设旧桥的荷载等级

是13级，而经加固后，其荷载等级可能会提高。故应在保证桥梁安全的前提下，

根据耐久性要求和使用要求的具体情况，正确地提出和掌握改建或加固的有关标

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准要求。

1.3桥梁维修加固工作比起新建桥梁来有更好的经济效果

桥梁在营运使用过程中，或出于某种原因，有一个更大的损害，会使其承载能力降低，

另外，交通繁忙的桥梁承载能力和容量的利益不断增强，旧桥梁已不能满足要求。解决旧桥承

载能力和通过能力不足的问题，通常有两种方案可用：一是，拆除旧桥，重建新桥的重

建法和换下全部旧桥主梁，架设荷载等级高的新梁的换梁法，二是采用各种加固措

施，在除加固以外还将旧桥拓宽。前者造价较高，施工费力、费时，后者所需费用较

少，一般仅为新桥建造费用的1/5左右。

1.4桥梁的维修加固工作应充分利用原有结构

桥梁的维修加固，应在对原有结构作周密、细致检查评定的基础上，合理利

用原有结构，能不更换原有结构的就不更换，能充分利用旧桥的，要充分利用。

维修加固桥梁建筑物的工作必须在不妨碍交通的条件下进行，因此，往往会增加

不少困难。即使会使施工产生困难，也必须尽量照顾交通。为此，在桥梁维修加

固工作中，应从设计上和施工组织上采取有效措施，尽量减少对交通的影响。

2.加固措施

2.1钢筋混凝土套箍或护套加固法

如桥梁墩台出现贯通裂缝，为使之能正常使用，防止裂缝的继续发展，可在

钢箍或钢筋混凝土围带进行加固。加固时，一般在墩身下、中、上分设三道围带，

其间距应大致相当于桥墩侧面的宽度。每个围带的宽度，则根据裂缝大小和实际

情况和而定，厚度采用10—20cm，一般为墩台高度的1／10左右。在墩身内埋

置直径10—25mm的钢销可以加强围带和墩台的连接，钢销埋入深度为其直径

的20倍左右，一定要把围带的钢筋网扣在钢销上，先填满销孔再浇筑混凝土，

同时填塞裂缝，埋钢销的孔眼要比销径大出15—20mn。当墩台损坏严重，如剥

落和风化、大面积表面破损及严重裂缝时，则加固方法可以是在整个墩台设置钢

筋混凝土护套。

2.2对结构施加预应力的预应力法

体外预应力加固法主要用于梁式桥(包括悬臂梁、简支梁、连续体系梁桥等)正

常使用极限状态超限的结构，通过对旧桥施加体外预应力，减小梁体下挠，改善

结构各截面应力状态的目的，能够达到消除或减少裂缝。体外预应力加固法的优

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点是：（1