飞行器疲劳系数.pptxVIP

飞行器结构疲劳寿命分散系数值确定方法2019Sx1805028仇熠聪指导老师：韦红余

飞行器结构疲劳寿命分散系数飞机结构的使用寿命根据全尺寸结构疲劳试验给出，但是飞机结构的疲劳寿命试验结果具有很大的分散性。因此，应根据疲劳寿命试验结果，将结构的疲劳试验寿命除以带有一定置信度和存活率的疲劳寿命分散系数，以确定结构的使用寿命。

传统的疲劳寿命分散系数讨论和安全寿命确定都依据参数估计的概念,作出单侧容许限的估计。这种估计,应用于全尺寸结构疲劳试验时往往过分保守。由于在飞机研制系统工程的结构完整性大纲中,全尺寸验证试验只是一个环节,事先有大量的研制试验,新的结构往往是在原先的型号基础上逐步发展得到的,有理由根据原有型号的质量来假设新产品的质量。在全尺寸试验前,人们根据经验规定了产品使用寿命和试验目标寿命,在此情况下对所进行的试验进行分析时应属于假设检验,其目的是确定新产品能否达到预定目标。

目录01基本思想与假设02?03算例04结论

01基本思想与假设?

1理论分析对于破坏是极不可能的飞机结构,人们并不需要关心某一批产品的存活率,因为此时存活率都极接近于1,用统计学的语言讲,破坏是极不可能发生的。所需要关心的应该是所有各批产品总体的综合存活率(或存活率的数学期望),因为对于数目很大的许多批产品的集合,破坏是现实可能的。现实意义?正态分布性质?假设

1左图寿命服从对数正态分布?直观理解

2??2疲劳寿命服从对数正态分布?综合存活率R?疲劳系数推导

2与传统方案计算方法类比左图示意了疲劳寿命服从对数正态分布时两种不同概念下的分散系数。?区别本方法的安全系数裕度更大，更能节省飞机设计成本。123

3算例??

4结论但是这种方法在小子样容量的条件时其值往往大于实际统计值。②?④?①?③

THANKYOU