民航国内国际客票销售实务 习题及答案 ch03 民航国际客票销售业务.docx

第三章民航国际客票销售业务

(1)简要描述世界航空区划。

为了制定国际航空运输中运价的计算规则，国际航空运输协会(IATA)把世界划分为3个区域及一些下属次分区，这样划分出的区域称为“国际航协航空区划”(IATATralicConferenceAreas)。IATA区域和次分区的概念非常重要，是学习民航国际客票销售知识的基础，大家要特别注意熟练掌握。

(2)熟练掌握国际航程类型的定义。

掌握国际航程类型在国际客票运价计算中起着举足轻重的作用，因此每一位民航从业人员都必须对这一基本概念了如指掌，以便工作的正常进行。航程(Journey)是指在旅客客票中标明的旅客从始发站直至目的站的整个旅程。相对于国内旅客运输来说.国际旅客运输必须考虑航程类型，由于地球是一个球体，从同样的一个始发站前往同样个目的站，可以有多种旅行方向，不同旅行方向的运价和里程截然不同。

(3)熟练掌握判断国际运输方向性代码的方法。

略。

(4)熟练掌握指定承运人的选择方法。

在进行运价选择时，指定承运人运价优先于公布直达运价使用，即如果在某个运价计算区内有指定承运人运价，那么使用指定承运人运价而不使用公布直达运价。在国际航空运输中，多数情况下是通过国际联程运输来实现的。国际联程运输涉及多个承运人，选择承运人运价时应遵循如下原则。

(1)如果有跨大洋(太平洋和大西洋)航段，则跨大洋航段的承运人运价和运价规则适用于整个运价区间，对于AP航线来说，跨大西洋的承运人即指定承运人。

例如，ATL-DL-YMO-AC-GVA-LX-AMM-RJ-DEL。YMO-AC-GVA是跨洋航段，则AC是指定承运人，计算全航程运价时，若既有ATL-DEL的公布直达运价,也有ATL-DEL的指定AC的承运人运价，则选择后者作为全航程运价计算的基础。

如果没有跨大洋航段，则跨IATA大区航段的承运人运价及其运价规则适用于整个运价区间。

对于整个航程都在欧洲境内的运价区间，选择第一个国际航段和实际承运里程最大的、运价较低的承运人作为指定承运人，其运价及运价规则适用于整个运价区间。

如果没有跨洋，也没有跨IATA大区航段，选择跨次分区的承运人作为指定承运人。如果还在一个次分区内，选择实际承运里程最大的承运人作为指定承运人。

(5)掌握指定航程的判断办法和基本运价计算步骤。

1.确定运价区间及其起讫点(运价构成点)。

2.确定上述运价构成点间的用NUC表示的直达运价。

3.检查上述直达运价是否满足适用条件，或是否为指定航程运价。

4.确定上述运价构成点间的最大允许里程。

(6)熟练掌握普通运价单程计算步骤。

参考书本P92-95。

(7)熟练掌握普通运价来回程计算步骤。

(1)来回程的去程和回程区间均应使用从始发站到折返点方向计算的1/2RT运价。

(2)在去程和回程中，如果是非直达的运价区间，则里程制运价计算规则适用，包括中间较高点(HIP)检查，但是不包括单程回拽(BHC)检查。

(3)一般情况下，如果去程和回程的FCP所对应的城市对没有公布RT运价，可以用OW运价代替1/2RT运价。

(4)对来回程运价通常无须进行最低限额检查。

(8)熟练掌握普通运价环程计算步骤。

(1)有两个运价计算区间的环程，去程区间和回程区间均应使用从始发点到折返点方向计算的1/2RT运价:有多个运价计算区间的环程，除最终回到运输始发站的运价计算区间使用与旅行方向相反的运价外，其余运价计算区间均使用与旅行方向相同的运价。

(2)在环程的每一个运价计算区间中，如果是非直达的运价区间，则里程制运价计算规则适用，包括中间较高点检查，但是不包括单程回拽检查。

(3)一般情况下，如果某个运价计算区间的FCP所对应的城市对没有公布RT运价，可以用OW运价代替1/2RT运价。

(4)对环程运价计算来说，需要进行环程最低收费检查。

(9)能识别国际电子客票票面信息。

(1)ELECTRONICTICKETRECORD:电子客票记录。

(2)PNR:电子客票的记录编码，由6位英文字母和数字组成，是系统自动分配给每个电子客票记录的标识代码。

(3)TKT:电子客票票号。

(4)ISSUED:电子客票出票时间。

(5)IATA:电子客票出票人的国际航协认可编号。

(6)NAME:乘机人姓名。

(7)TOURID:旅游代码，在国际客票销售中，这一栏往往注明特殊票价的代码，以此判断该特殊票价的适用规则和代理佣金的额度。

(8)FOP:付款方式，本例中为信用卡支付票款，具体内容后面讲解。(9)CPN:票联，从左到右涉及的信息点依次为航空公司、航班号、舱位