基于多层次控制的发动机性能优化.pptx

基于多层次控制的发动机性能优化汇报人：2024-01-30

CATALOGUE目录引言发动机性能多层次控制框架燃油系统多层次控制优化进排气系统多层次控制优化发动机热管理系统多层次控制优化发动机控制系统集成与验证结论与展望

01引言

背景与意义能源紧缺与环境污染随着汽车数量的不断增加，燃油消耗和尾气排放带来的能源紧缺和环境污染问题日益严重。发动机性能优化的重要性发动机作为汽车的核心部件，其性能优劣直接影响到汽车的燃油经济性、动力性和排放性能。多层次控制策略的提出为了更好地优化发动机性能，多层次控制策略被提出并广泛应用于发动机管理系统。

发动机性能优化旨在提高燃油经济性、降低排放、增强动力性和改善驾驶舒适性。优化目标优化手段优化效果包括改进燃烧过程、提高热效率、优化进排气系统、采用新材料等。通过合理的优化手段，可以实现发动机性能的整体提升，降低燃油消耗和尾气排放。030201发动机性能优化概述

多层次控制策略将发动机管理系统分为多个控制层次，如发动机控制单元（ECU）、域控制器和中央控制器等。每个控制层次具有不同的功能和控制精度，如ECU负责实时控制发动机运行参数，域控制器负责协调多个ECU之间的工作，中央控制器则负责整车能量管理和优化策略的制定。通过各控制层次之间的协同工作，实现发动机性能的整体优化。例如，在急加速工况下，ECU可以调整燃油喷射量和点火提前角以提高动力性；域控制器则可以协调发动机和变速箱的工作以实现更顺畅的加速过程；中央控制器则可以根据当前车辆状态和驾驶意图制定最优的能量分配策略。控制层次划分各层次功能控制策略实现多层次控制策略简介

02发动机性能多层次控制框架

设计原则01基于模块化、层次化、可扩展性强的原则，构建发动机性能多层次控制框架。框架组成02包括数据采集与处理层、控制策略层、执行器层以及监控与评估层。数据流程03从传感器采集发动机运行数据，经过处理后输入到控制策略层，控制策略层根据算法输出结果给执行器层，执行器层对发动机进行控制，同时将控制效果反馈到监控与评估层。控制框架总体设计

数据采集与处理层控制策略层执行器层监控与评估层各层次控制功能划分负责采集发动机运行过程中的各种参数，如转速、温度、压力等，并进行预处理，如滤波、去噪等。负责执行控制策略层输出的控制指令，对发动机进行实际控制，如调整燃油喷射量、改变气门开度等。根据发动机运行状态和性能需求，制定相应的控制策略，如燃油喷射控制、气门正时控制等。对发动机运行状态进行实时监控，评估控制效果，并根据评估结果对控制策略进行调整。

控制策略根据发动机性能优化目标，选择合适的控制策略，如基于模型的预测控制、模糊控制、神经网络控制等。算法选择针对具体控制策略，选择相应的算法进行实现，如模型预测控制中的优化算法、模糊控制中的模糊推理算法等。同时，需要考虑算法的实时性、稳定性和可靠性等因素。控制策略与算法选择

03燃油系统多层次控制优化

根据发动机工况和燃油性质，精确控制喷油时刻，实现最佳燃烧效果。精确控制喷油时刻通过调整喷油器的开启时间和喷油脉宽，精确控制每循环喷油量，以满足不同工况下的动力性和经济性需求。优化喷油量在主喷射之前进行预喷射，改善燃油雾化效果，提高混合气质量，降低燃烧噪音和排放。引入预喷射技术燃油喷射策略优化

123通过燃油压力调节器精确控制燃油压力，确保喷油器正常工作，提高燃油雾化效果。燃油压力控制监测燃油温度并对其进行控制，避免燃油温度过高或过低对发动机性能造成不良影响。燃油温度控制在寒冷环境下对燃油进行加热，提高燃油流动性；在高温环境下对燃油进行冷却，防止燃油气阻现象。燃油加热与冷却系统燃油压力与温度控制

03优化发动机匹配根据整车需求和使用工况，对发动机进行匹配优化，实现最佳的经济性表现。01提高燃油利用率通过优化燃烧过程和降低摩擦损失等措施，提高燃油利用率，降低单位功率的燃油消耗量。02采用节能技术引入缸内直喷、稀薄燃烧等节能技术，进一步提高发动机的燃油经济性。燃油经济性改善措施

04进排气系统多层次控制优化

通过优化节气门开度和进气歧管设计，实现进气流量的精确控制，提高发动机燃烧效率。精确控制进气流量根据发动机工况和负荷需求，实时调节进气压力，确保燃烧过程的稳定性和动力性。进气压力调节采用涡轮增压技术，增加进气压力，提高发动机升功率和扭矩特性。涡轮增压技术应用进气流量与压力控制

排气再循环（EGR）策略通过引入适量废气进入进气系统，降低燃烧温度，减少氮氧化物（NOx）排放。选择性催化还原（SCR）技术利用尿素水溶液作为还原剂，在催化剂作用下将NOx转化为无害的氮气和水。颗粒捕集器（DPF）应用采用壁流式颗粒捕集器捕集排气中的颗粒物，降低颗粒物排放。排气再循环与后处理技术

进排气门正时与升程控制通过精确控制进排气门的开启时刻和升程