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24施工技术第48卷

6结语梁桥腹板斜裂缝的成因分析与预防[J]・湖南交通科技，

本文通过模型试验介绍了斜拉索体系加固东2007,33(4)：68-72.

[5]胡彦君.重载铁路桥梁体外预应力加固法的关键技术研究

明黄河公路大桥锚固区段托梁、托架的施工过，

[D].北京：北京交通大学，2015.

考察了在自重、偏载及索力作用下的主梁锚固性能

[6]石雄伟.钢板一混凝土组合加固方法试验研究及实桥应用

及高强螺栓的预紧力损失，得到以下主要结论。[D].西安:长安大学，2013.

1)托梁、托架安装和索力张拉施工阶段，托架[7]张伟平，王晓刚，顾祥林.碳纤维布加固锈蚀钢筋混凝土梁

锚固性能可靠。托梁、托架安装后，无需临时支护，抗弯性能研究[J].土木工程学报，2010,43(6):34-41.

[8]黄志斌，罗旗帜.预应力连续箱梁桥加固技术与效果评价术

单侧施加W36.7kN范围的集中荷载对整体结构不

[J].施工技术，2017,46(5):70-72.

会造成影响，可搭设张拉施工平台。

[9]尚守平，张宝静，吕新飞.预应力碳纤维板加固梁桥新技术的

2)由张拉前高强螺栓测点的监测数据可知，预应用[J]•施工技术,2016,45(4):95-99,132.

紧力均有损失，初期损失较大，后期趋于稳定，预紧[10]FJELDHEIMS,TEIGENJ.Raisingexpectations[J].Bridge

力损失为终拧值的2%-10%；张拉后，高强螺栓预designengineering,2003(1):31-32.

[11]徐刚年，王有志，王世民，等.东明黄河公路大桥主梁加固

紧力损失在1%之内。实桥施工时，高强螺栓应施

关键施工技术[J].桥梁建设，2017,47(5):101-106.

加110%的预紧力设计值。

[12]交通运输部公路科学研究所.适用于大跨径箱梁桥、连续刚

3)从有限元模型分析结果看，托梁、托架测点构桥斜拉体系加固结构的制作方法：CN201110213366.3[P].

应力理论值与实测值吻合较好；混凝土箱梁腹板测2011-12-21.

点的最大主拉应力理论值普遍高于实测值，但未超[13]蒋泽汉，江涛.桥梁承载力鉴定与桥梁加固设计[M].成都：

过混凝土的抗拉强度标准值；托梁挠度实测值与理西南交通大学出版社,2011.

[14]GUOX,ZHANGY,XIONGZ,etal.Load-