现代轿车故障诊断技术培训手册(诊断技术)下.docVIP

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现代汽车故障综合诊断技术培训手册

(下)

《维修技师诊断分析培训》

(内部教材)

编制:泸州市友邦汽车技术服务有限公司

日期:二??八年十月八日

第八章汽车废气分析检测要点第八章汽车废气分析检测要点

了解汽车发动机尾气产生的机理，控制方法，尾气分析所能解决的问题。这一章学习学习本章的目的:学习本章的目的:

后可结合使用的仪器设备有发动机综合分析仪和发动机尾气分析仪。

一(概述一(概述

电脑控制发动机的目的，首先是对废气排放的防治，并提高发动机经济性。因此，对发动机的检修以废气测试分析结果为基础，以发动机真空分析与点火状况分析为辅助判断，通过对测试得到的各传感器之数值进行分析，由此判断故障点，提高维修准确性和经济性和时效性。发动机故障检测分析框图见5-61。

相要了解一部发动机运转的燃烧状况，可由废气分析设备来进行分析，主要目的是可协助修复技术人员快速的去判断故障原因，主要分析要点有:

1)燃烧/空气混合比。1)燃烧/空气混合比。

2)点火燃烧状况。2)点火燃烧状况。

3)点火正时状况。3)点火正时状况。

4)三元催化转化器效能判断。4)三元催化转化器效能判断。

无三元催化器发动机主要分析值:CO/HC/CO/O值。无三元催化器发动机主要分析值:CO/HC/CO/O值。2222

有三元催化器发动机主要分析值:CO/O/空燃比/λ值。有三元催化器发动机主要分析值:CO/O/空燃比/λ值。2222

二(燃烧概述二(燃烧概述

汽油发动机在怠速运转时，理想的燃料空气混合比为1:14.66(即为1Kg重的汽油与14.66Kg重的空气混合)，空气中主要的成分为氧(O)和(氮N)，与汽油中的碳C和氢H产生化学反应，最理想的燃烧结果是发222

动机排放出二氧化碳CO和水H2O及氮N，由于内燃式发动机无法达到百分百的燃烧效率，因此会产生一些不平22

衡燃烧气体，其中包括:

1)二氧化碳CO——完全燃烧1)二氧化碳CO——完全燃烧22

2)一氧化碳CO——缺氧燃烧2)一氧化碳CO——缺氧燃烧

3)氮氧化合物NOx——温度过热时产生3)氮氧化合物NOx——温度过热时产生

4)碳氢化合物HC燃烧不完全时产生4)碳氢化合物HC燃烧不完全时产生

5)氧O2——氧气过剩5)氧O2——氧气过剩

1(氮氧化合物Nox的产生1(氮氧化合物Nox的产生

空气中约有78%的氮N分子和21%的O氧分子，当空气中的温度高达2500?F以上时，空气中的氮N分子222及氧O分子会分裂，并且互相结合成一氧化氮NO或二氧化氮NO，以上二种气体统称为氮氧化物NOx。22

我们可从图5-62中得知NOx的产生，除了高温的条件外，仍要依空气/燃料混合比的条件变化而变化。当

1

空气/燃料混合比低于12:1或高于18:1时，即使发动机温度过高，NOx的产生量仍然非常的低。虽然NOx本身无毒、无味，但由于NOx与空气的中水分经由太阳光的照射会产生化学雾，使地球中的热无

法散出而产生温室效应，阻隔太阳光对绿色植物之光合作用，破坏生物链。因此，必须防止NOx的产生。NOx值无法利用一般的废气测试设备量取，其原因为:NOx值无法利用一般的废气测试设备量取，其原因为:

1)因NO是在发动机重负荷条件下产生的，因此，若要测试必须在发动机实车运行及路况模拟机才能测试。X

2)因NO的产生量多少，均不会影响发动机运转性能，因此，一般修复设备均不具体测试NO值的功能。XXNO的产生可以通过三元催化转化器和EGR阀控制。X

2(碳氢化合物HC的产生2(碳氢化合物HC的产生

碳氢化合物产生的主要来源与原因有:

1)油箱中的油汽蒸发——由EVAP吸收1)油箱中的油汽蒸发——由EVAP吸收

2)化油器浮筒室油汽蒸发——由EEC吸收2)化油器浮筒室油汽蒸发——由EEC吸收

3)曲轴箱的油汽蒸发——由PCV吸收3)曲轴箱的油汽蒸发——由PCV吸收

4)压缩行程自由燃烧室吹漏到曲轴箱中的混合气——由PCV控制4)压缩行程自由燃烧室吹漏到曲轴箱中的混合气——由PCV控制

5)混合比过浓，造成无法完全燃烧，所排放出来的混合气由三元催化转化器吸收5)混合比过浓，造成无法完全燃烧，所排放出来的混合气由三元催化转化器吸收

6)混合比过稀，造成无法点燃而未燃烧，所排放出来的混合气由三元催化转化器吸收。6)混合比过稀，造成无法点燃而未燃烧，所排放出来的混合气由三元催化转化器吸收。

HC化合物与空燃混合比的变化关系见图5-63。

-6HC与混合比关系:当混合比在16.2:1时是HC产生量最低的状况。HC排放量应控制在80,100?10之间。碳氢化合物可以通过三元催化转