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检具与TAC一致性研究报告ConsistencyStudyReportforCheckingFixtureVs.TAC;目录Content
背景介绍Background
TACVsC/F差异的主要因素MajordifferenceaffectionforTACVsC/F
差异的解决方案Methodtosolvethedifference
最新状态和总结LateststatusandSummarize
BackUp
;2009年ME牵头召集PE/SQE/QD,系统的对TAC和检具差异进行了研究，并在CoreTeamMeeting上作了汇报，结论如下：
TAC与检具差异是客观存在的，主要影响因素是
零件产品设计可靠性，定位合理性
TAC与检具本身制造精度
规定了项目实施中对TACVsC/F的研究过程
ME牵头实施关键零件四灯两保的对比（从D06项目开始实施）
根据实际情况进行其它关键零件的差异性研究
明确了TAC和检具差异的可接受范围;影响因素;方案已实施;方案二．针对2,4:制定认可标准，沿用2009年制定的标准（制定可接受标准）
;差异的解决方案;差异的解决方案;最新状态和总结;Thankyou!;BackUp;２００９年研究小组组织机构;测量系统差异;测量方式差异;举例：A基准的3个定位几乎在一条线上，导致零件定位不稳定;TAC按整车数模制造：数模体现零件间装配关系，有一定浮动量。比如说为考虑制造余量和装配要求，一般数模上的零件定位和紧固，不是净配合，如使用塑料卡子、橡胶定位圈，实际螺钉与零件孔间隙0.3mm等。
检具按GDT制造：零件与检具为精确定位，这是GDT对零件定位和测量要求决定的，比如零件定位销与检具上定位孔的配合间隙仅为0.1mm。;检具与TAC一致性比对;差异分析;1.G60尾灯TAC与检具的差异：G60之前吵过前后灯，主要是TAC带密封垫（很厚的PAD，约5mm，压缩后0.3～0.5mm）和密封条，检具不带的，当时供应商自己在检具上带PAD做下来重复性要达到0.6mm。
也在DEEPDIVE汇报过，后来7月初专门拉动GMKDRE来东岳了一趟F2F，我们建议加基准并减小PAD,当时GMK最终同意了加基准但仍不同意减PAD，后续就没有再谈了。但近期GMK已经出EWO进行PAD更改了。
2.G60前保下端定位不合理
2.强加前期设计评审，针对关键零件的图纸定位、检具与TAC设计方案，成立PDT小组进行联合评审，杜绝由于图纸定位的问题造成的检具与TAC不一致性。
3.如果项目中发现由于设计浮动量引起的检具与TAC不一致，由ME尺寸牵头，联合泛亚尺寸、产品工程师和SQE共同确认，通过对检具的名义值进行偏移，确保检具与TAC符合一致性要求。;共收集到18个案例,案例来源为ME和PD。其中涉及VP内部零件案例3个（见BackUP），内部解决。重点分析15个跨部门案例。
Totally18cases.CasesfromMEandPD.3casesareVPinternalparts.Studyfocusedon15crossdepartmentissues.;产品结构和制造要求引起的案例ProductandManufacturingEngineeringrequirement:;实施过程问题ExecutionIssue:
检具\TAC设计、制造、验收过程中
C/FandTACdesigning,manufacturingandBuyoffproblem
CF:3cases,TAC:2cases, ;Casesummary;CasesofIn-HousePart;共收集到18个案例，其中3个为厂内零件问题，制造部内部解决；其它15个为跨部门案例，研究重点在这些案例。
Gottotally18cases.3ofthemareVehicleDepartmentinternally.Theother15arecrossdepartments’cases.Studyfocusedonthese15cases.
经过对15案例分析发现如下特点：
Afteranalyze，foundasfollowing:
案例集中在灯和蒙皮上（图Fig1）
CasesallonLampandFascia.
灯（7）（47%）和蒙皮（8）（53%）
Lamp(7)(47%)andFascia(8)(53%)
;针对高风险零件，邀请多功能小组共同审核检具
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