《城市轨道交通电客车驾驶与规章》课件 项目七 非正常行车组织规范.pdf

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项目七

非正常行车组织规范

目录

CONTENTS

任务一非正常行车组织

任务二电话闭塞行车

任务三特殊情况下的行车

任务一非正常行车组织

一、非正常情况下行车的基本原则

•非正常情况下行车组织是相对于正常情况行车组织而言的。采用非正常行车组织是由于设备故障、火灾、接触网停

电、恶劣天气等原因不能继续采用正常情况下行车组织方法组织轨道交通行车。城市轨道交通一般都采用先进的设

备，自动化程度较高，正常情况下行车组织作业主要利用设备监控电客车运行。目前城市轨道交通系统广泛使用先

进的设备，发生故障的概率很小，因此一旦出现故障，就是考验各级行车人员的事故处理能力及应变能力的时候。

•城市城轨电客车在非正常情况下行车的基本原则主要有以下两点：

（1）车辆设备故障时，司机应在第一时间了解判明故障，及时处理并报行车调度员。如需到客室处理故障，司

机离开驾驶室前应报行车调度员，得到同意后再到客室处理。

（2）其他设备情况影响电客车运行时，司机应立即报告行车调度员，听从行车调度员指挥，电客车在区间应尽

量维持进站，在车站应及时打开屏蔽门、车门，必要时要求车站协助。在非正常情况下，司机要保持沉着冷静，

按照操作流程处理，防止事态的进一步扩大。

二、非正常情况下的行车方法

（一）电客车晚点时的行车组织

（1）在运行过程中由于车辆故障、作业延误、客运组织等问题而造成的城市城轨电客车大幅度晚点，不能确保电客

车按照运行计划正点始发和正点到达时，应牢固树立“以乘客为本”的思想，加强运输组织和客运组织，积极恢复

正点。

（2）晚点时行车组织的重点是放弃原有的电客车运行计划，通过调整沿线电客车的运行时间、运行速度和停站时间

等，逐步恢复电客车运行的正常秩序，尽快将在线运行电客车的间隔调整均匀。

（3）在处理电客车晚点这一问题时，城市轨道交通的行车调度员应正确判断电客车晚点的原因、程度、堆积电客车

数量、发生的地点，确定前行后续电客车的站间运行时间和停站时间，随时调整运行参数，编制临时运行图。

二、非正常情况下的行车方法

（二）正线接触网停电时的行车组织

•电客车在运行过程中会遇到接触网停断电的非正常情况，主要有：

（1）电客车在站内接触网停电时，司机需要做到：电客车停稳后，立即打开屏蔽门、车门；立即报告行车调度

员，车站降弓，施加停车制动，做好乘客广播。按行车调度员的指示进行相应操作。若停电时间超过30

min，

则向行车调度员建议清客并关闭蓄电池，留在驾驶室待令。若需清客则按车站清客程序执行。

（2）电客车在区间发生接触网停电时，司机需要做到：维持电客车惰行，并立即报告行车调度员广播安抚乘客，

并尽量驾驶电客车进站对标停车。电客车在站内对标停车后立即打开屏蔽门、车门并按照电客车在站内接触网停

电进行处理。

（3）电客车在区间发生接触网停电被迫停车时，司机需要做到：立即报告行车调度员。降弓，施加停车制动，

广播安抚乘客。按行车调度员的指示进行相应操作。若需疏散，打开疏散端的逃生门，等待车站人员到达现场，

配合车站人员进行疏散，疏散完毕后，关闭蓄电池，留在驾驶室待令。

二、非正常情况下的行车方法

（三）电客车故障时的行车组织

1.故障电客车能进行牵引运行

•若故障车辆能进行牵引运行，则组织空车返回车辆段，动用备用车辆或车辆段出车替换故障车辆。

2.故障电客车不能牵引运行

（1）若故障电客车不能运行，则必须组织救援。使用运行中的电客车组织救援时，必须先清客后用空车进行

救援。

（2）组织救援时，行车调度员应发布开行救援电客车的调度命令，故障电客车在区间时还需封锁区间，救援

电客车必须凭调度命令进入封锁区间。在开通封锁线路前，不得将救援电客车以外的其他电客车开往该线路。

（3）已申请救援的电客车不准动车，司机应打开被救援电客车两端的标志灯作为防护信号，并注意与救援电

客车的连接。必须注意的是，若组织事故救援过程中防护不当，会使救援电客车与被救援电客车发生相撞，再

次发生事故，因此，城市轨道交通系统在组织事故救援时应特别注意安全防护