《城市轨道交通电客车驾驶与规章》课件 项目二 电客车供电、牵引与制动基础.pdf

｀项目二

电客车供电、牵引与制动基础

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目录

CONTENTS

任务一城轨供电基础

任务五电客车牵引力分析

任务二电客车牵引供电系统

任务六电客车运行阻力

任务三电客车辅助供电系统

任务七电客车制动力

任务四应急电源系统

任务一城轨供电基础

一、城轨供电系统概述

•城轨供电系统是城轨系统中一个非常重要的部分，供电系统不仅要为城市轨道交通电客车提供牵引用

电，还要为照明、通风、电梯、防灾报警、通信、信号等运营服务设备提供电能，供电知识非常广泛，

本次任务仅针对性地对电客车相关的供电系统进行简要的介绍和学习，使电客车司机在驾驶电客车的

过程中遇到电客车供电方面的问题时能及时处理，确保电客车安全、良好地运行。

•城轨电客车的牵引供电系统实际上不仅要为城轨电客车提供牵引动力，而且要为城轨电客车车辆的其

他辅助系统提供控制和操作电源；另外在电客车运行过程中，城轨电客车牵引系统的牵引电机在电客

车制动时可转换角色，从牵引电动机转换为制动系统的发电机，为电客车提供电制动力，确保城轨电

客车的运营安全。

二、城轨外部电源供电方式

集中式供电方式分散式供电方式

二、城轨外部电源供电方式

集中式供电方式

•集中式供电方案：指由城轨供电系统的主变电所引入两路独立的电源，降压后经中压网络集中为牵引

变电所及降压变电所提供电力的外部电源供电方式。

•每个牵引变电所和降压变电所均从中压网络获得两路独立的引入电源。集中式供电方案的主要特点是

在城市轨道交通沿线建设专用主变电所，集中为牵引变电所及降压变电所供电。城轨供电系统由主变

电所从城市电网引入高压电源（一般为110kV），每座主变电所只从城市电网引入两路独立的进线电

源，与城市电网接口比较少，有利于降低相互之间的干扰。城轨供电系统相对独立，自成系统，便于

运营管理。

集中式供电结构

二、城轨外部电源供电方式

分散式供电方式

Ø分散式供电方案：指在轨道交通沿线分散的由城市中压电网通过电源开闭所向牵引变电所及降压变电

所供电，或直接由城市中压电网向牵引变电所和降压变电所供电的外部电源供电方式。

Ø为了提高供电可靠性，一般要在两个电源开闭所之间建立电源联系，即两个电源开闭所之间的供电分

区间通过双环网电缆进行联络。

Ø分散式供电方案的主要特点是在城市轨道交通沿线，分散地从城市电网引入多路中压电源作为城市轨

道交通电源。

分散式供电结构

二、城轨外部电源供电方式

混合式供电

Ø混合式供电方案：指以集中式供电为主以分散式供电为辅或以分散式供电为主以集中式供电为辅的供

电方式，是介于集中式供电与分散式供电之间的一种综合供电方案。混合式供电方案吸收了集中式供

电与分散式供电的优点，是根据城市电网现状和规划及城市轨道交通的电力需求灵活设置的系统方案，

提高了城轨供电系统的可靠性。

Ø在采用集中式供电方案时，如果主变电所的设置不能满足线路末端中压网络电压要求，可就近从城市

电网引入中压电源作为补充，构成以集中式供电为主的混合式供电方案。

混合式供电结构

三、变电站的分类与作用

（一）主变电所的作用

Ø主变电站，简称为主变，主要作用是将城市电网提供的110kV三相交流电降压至35kV，然后配送到城市轨道交通沿

线的各个牵引变电站和中心降压变电站。主变电所承担着城市轨道所有用户的供电，一旦主变电因故出