《城市轨道交通电客车驾驶与规章》课件 项目四 电客车行车基础.pdf

、项目四

电客车行车基础

目录

CONTENTS

任务一电客车行车概述

任务二电客车行车基础

任务三城市轨道交通行车指挥

任务一电客车行车概述

一、电客车行车基本特点

（一）客运服务

•城市轨道交通电客车主要是在城市内、城市间完成客运服务的交通运输工具，非特殊情况不进行货物运输等其他非

客运服务项目。

•由于是针对城市广大市民的客运服务，因此对电客车整体环境设置与车站的整体设置有较高要求。

（二）距离短，客流不定

•城市轨道交通与航海、航空运输、轨道交通的普通铁路和高速动车组电客车的中、长途运输相比较，其运输过程短，

服务简单，是典型的城市短途客运行形式；城轨运营的客流量相对集中，有很明显的客流分布时间差异，有日客流

高峰、平峰和低峰等现象。

（三）便捷换乘

•城市轨道交通与航海、航空运输、轨道交通的普通铁路和高速动车组电客车的中、长途运输相比较，其运输过程短，

服务简单，是典型的城市短途客运行形式；城轨运营的客流量相对集中，有很明显的客流分布时间差异，有日客流

高峰、平峰和低峰等现象。

•城市轨道交通具有与其他城市交通工具互相联系的网络和辐射能力，一般城市轨道交通车站的设立首先要考虑满足

与其他公共交通便捷的换乘。

二、限界

直线地段圆形隧道、设备及城轨电客车车辆限界直线地段圆矩形隧道、设备及城轨电客车车辆限界

（单位：mm）（单位：mm）

二、限界

（一）城轨电客车车辆限界

•城轨电客车车辆限界：指电客车城轨电客车车辆最外轮廓线的限界尺寸，根据电客车城轨电客车车辆的轮廓尺寸和

技术参数，参考在静态及动态情况下所能达到的横向和纵向的偏移量及偏转角度，按可能产生的最不利情况进行组

合确定。

（二）设备限界

•设备限界：指轨道交通线路上各种设备不得侵入的轮廓线，是在城轨电客车车辆限界的基础上再计入轨道出现最大

允许误差时，引起城轨电客车车辆的偏移和倾斜等附加偏移量，以及考虑设计、施工、运营中难以预计等因素后的

安全预留量。

二、限界

（三）隧道建筑限界

•建筑限界：行车隧道和高架桥等结构物的最小横断面有效内轮廓线。在建筑限界以内、设备限界以外的空间，除应

能满足固定设备和管线安装的需要，还需考虑其他误差、测量误差、结构变形等。其他类型与施工的隧道建筑限界，

应符合《地铁设计规范》的相关要求。

（四）接触轨限界

•接触轨限界根据受流器的偏移、倾斜和磨耗、接触轨安装误差、轨道偏差、电间隙等进行确定。

•以某城市轨道交通1号线为例，地下车站有效站台长度范围内，站台面距轨顶面高度为1

050

mm；线路中心线至站

台边缘为1

500

mm（曲线站台为1

540～1

550

mm）。屏蔽门至线路中心线为1

570

mm（曲线站台为1

610～

1

620

mm）。有效站台范围外的站台边缘至线路中心线的距离不小于1

700

mm（曲线站台为1

750

mm）。

三、线路与车站

（一）线路

1.正线

•正线为城轨电客车载客运营线路，分区间正线和车站正线。正线中车站两端墙间内方的线路为站内线路，简称站线；

两相邻车站相邻端墙间的线路范围称为区间。端墙外方与车站站台相连的延伸走廊及其护栏内侧归站内管理，尽头

站尽头端端墙外轨行区比照区间管理，具体范围由车站在各自的《车站行车工作细则》中作出明确界定。

2.辅助线

•辅助线是为保证正线正常运营而设置的线路，是为电客车提供折返、停放、检查、转线及出入段作业的线路。辅助

线包括折返线、渡线、联络线、出入段线、存车线等。

（1）折返线：折返线是指在线路两端终点站或中间站，为能开行折返电客车而设置的专供改变电客车运行方向的线

路，有些也可以作为夜间存车使用。折返线的形式应满足折返能力的要求。

单折返示意图双折返示意图

三、线路与车站

（一）线路

（2）渡线：