5.2 交通与通讯工具的进步 学案1（人教版必修2）.pdf

5.2交通和通讯工具的进步学案（人教版必修2）

庖丁巧解牛

一、交通工具的发

1.传统的交通运输状况

相传黄帝时已知做车；最早的车形象和实物均属商代晚期；西周、春秋战国时期的车从

形式上看，车与商车基本相同，但在结构上却有所改进；西汉是双辕车逐渐兴盛的时代；在

运输工具方面，人力和水力并用，在技术上有进一步发展；南朝祖冲之所造日行百里的所谓

千里船和南朝梁侯景军中的160桨快艇，都是人力推进的快速舰艇；南北朝时期出现了车船；

唐代的李皋对车船的改进起了承前启后的作用；我国传统的陆上交通工具是车，而水上的主

要交通工具则是船；京杭大运河是我国北方重要的交通路线，而船也成了南北水上交通的重

要工具；在南方，由于河道密布，运河多如牛毛，在此，船成为最主要的交通工具；

2.近代以来的交通运输状况

(1)航运方面

①鸦片战争后，轮船开始进入中国；一方面，西方列强纷纷在中国设立轮船公司，垄断

中国江海的运输业；19世纪70年代以前，西方资本主义国家对中国的经济侵略是以商品输出

为主，但是早期的资本输出也已经开始，其中经营轮船公司就是表现之一；轮船在当时是国

际贸易的主要运输工具；从19世纪60年代起，西方资本主义国家开始在中国投资经营轮船

公司，如美国旗昌轮船公司、英国太古轮船公司等；它们很快垄断了中国远洋和内河的航运，

便利了资本主义国家的商品输出和廉价原料的掠夺，从而促进了西方资本主义国家的发展，

造成我国经济的更加落后；另一方面，洋务派在19世纪70～90年代，为解决军事工业资金、

燃料、运输等方面的困难，又打出“求富”的旗号，兴办了航运、煤矿、电讯、纺织等民用

工业，洋务运动的重点由军事转向经济；1872年，李鸿章在上海开办的轮船招商局，是中国

近代第一家轮船公司，首次打破列强的垄断局面；它刺激了地主、商人投资于近代工业，在

客观上刺激了中国民族资本主义的发展；其产品除了供给国家和军队使用外，还投放到市场

上去，在客观上对外国经济势力的扩张起到了一定的抵制作用；轮船招商局经营三年，在华

外国轮船公司就损失了白银1300万两；开平煤矿出产的煤逐渐取代了洋煤在天津市场的地位；

张之洞创办湖北织布局后，洋布每年进口减少10万匹；后来，各大口岸相继涌现出了一批轮

船公司，推动了中国水上交通业的近代化进程；

②南京国民政府成立后，将轮船招商局改为官办，成为官僚资本的企业；1927～1937年

是国民党四大家族官僚资本的形成时期；国民党反动政权的建立是四大家族官僚资本形成的

前提条件，它的形成，又成为国民党反动政权的经济基础；1936年底，四大家族对全国金融

业垄断的完成，是四大家族官僚资本形成的标志；四大家族在金融方面的掠夺，使得民族工

业难以积累足够的资本，而商业和航运业的独占又极大地压缩了民族工商业原本就有限的市

场；

③抗日战争时期，官僚资本垄断全国的轮船运输业；抗战时期，国民政府实行统制经济

政策，进一步加强了经济垄断的地位，官僚资本急剧膨胀，在工业和交通运输业上加强了垄断；

到1941年底，官僚资本已占全国资本总额的一半；

④新中国成立后，轮船运输业由国家统一管理，使得这一行业有了较快的发展；新中国

为恢复和发展国民经济，采取了许多有效措施，没收了整个官僚资本，使官僚资本企业比较

完整地转为社会主义国营企业，并很快恢复了经济发展；1949年全国解放前夕，官僚资本拥

有全国工矿业和交通运输系统固定资产的80%；解放后，人民政府陆续没收了国民政府和官僚

资本的工矿企业2800多个，使人民政府掌握了国家的经济命脉；

⑤20世纪90年代以后，由于铁路、公路和民航业的快速发展，轮船运输业在交通中的比

重逐渐下降，因而呈现萎缩状态，许多航线被迫取消，有的则转向从事高档次的旅游服务业；

(2)铁路方面

①19世纪70年代以后，列强利用铁路修筑权，直接控制中国铁路交通大动脉，便于从军

事上镇压中国人民的反抗，从经济上掠夺中国的财富，还控制了铁路沿线地区，把它们的势

力深入到中国内地；但是无论如何，从客观上促进了中国铁路交通的发展；

②19世纪80年代初，清政府修筑从唐山到胥各庄的铁路，标志着中国铁路的诞生；到辛

亥革命前夕，已陆续修建许多条铁路，奠定了中国近代铁路网的基本格局；

③民国建立以后，又陆续修建了一些铁路，但总的来说进展缓慢；特别是西北、西南与

内地没有铁