《铁道车辆构造与检修》 课件 模块3 目三 高度控制阀、差压阀的认知与检修.ppt

模块三转向架的认知与检修项目三高度控制阀、差压阀的认知与检修任务一高度控制阀任务二差压阀任务一高度控制阀一、高度控制阀的作用二、高度控制阀的分类三、高度控制阀的组成四、高度控制阀的工作原理五、高度控制阀的主要特性及参数六、高度控制阀的使用注意事项七、高度控制阀的检修一、高度控制阀的作用高度控制阀的主要作用：维持车体在不同静载荷下都与轨面保持一定的高度；在直线上运行时，车辆在正常的振动情况下不发生进、排气作用；在车辆通过曲线时，由于车体的倾斜，使得转向架左右两侧的高度控制阀分别产生进、排气的不同作用，从而减少车辆的倾斜。二、高度控制阀的分类高度控制阀一般可分为：机械式和电磁式；按组成的不同可分为：有延时机构和无延时机构；按引起高度控制阀产生进、排气作用的传动方式可分为：直顶式和杠杆式。三、高度控制阀的组成高度控制阀一般是由高度控制机构、进排气机构和延时机构等部分组成。高度控制机构高度控制机构一般是由杆件组成的。按传动方式不同，可分为直顶式和杠杆式。直顶式是由高度控制阀的接触杆直接把空气弹簧高度(即车体距轨面高度)的变化情况(幅值和频率)传递给进排气机构和延时机构。杠杆式是把空气弹簧高度变化情况，通过杠杆机构，将空气弹簧的大位移(振幅)转换成小位移，再传递给进排气机构和延时机构。直顶式比杠杆式减少了一套杠杆传动机构，使结构简单，并克服了杠杆传动中销套连接产生的误差，但对其安装的垂直度要求比较严格。进排气机构进排气机构一般是由几组阀门组成，而阀门的开启或关闭受到高度控制机构和延时机构的控制。延时机构延时机构一般是由缓冲弹簧和阻尼减振器组成，该机构使得车辆运行时，空气弹簧在正常的振动情况下，即空气弹簧高度(幅度)虽有变化，但不发生进、排气作用。此时仅仅是该机构的缓冲弹簧伸缩变形，而进排气阀并不作用。但是，当振动的频率低于某一值时，进排气阀工作，使空气弹簧进、排气，为此，需选取适宜的缓冲弹簧刚度和减振器阻尼值。这样，就可实现车辆运行时在正常振动中，空气弹簧不进气或不排气，而当静载荷变化或车辆通过曲线时空气弹簧要充气或排气的要求。四、高度控制阀的工作原理由于车体静载荷的增加(或减小)，空气弹簧被压缩(或伸长)使空气弹簧高度降低(或增高)。随之，车体距轨面高度发生改变，这样，高度控制机构使进、排气机构工作，向空气弹簧充气(或排气)，当空气弹簧内压与所承受的静载荷相平衡时，空气弹簧恢复到原来高度，高度控制机构停止工作，进、排气机构处于关闭状态，充气(或排气)停止。五、高度控制阀的主要特性及参数截止频率：为保证在直线运行时，车辆在正常振动过程中，空气弹簧不发生充、排气作用，要求高度控制阀工作的频率必须低于车辆的垂直低主振频率，称为截止频率。一般该值为1HZ左右。只有车辆高度变化的频率低于该值时高度控制阀才充、排气。对于高速车辆，因弹簧悬挂装置的刚度非常柔软，则要求较低的截止频率。无感区：为避免车辆载荷发生微小变化而高度控制阀就发生充、排气作用，以及为安装高度控制阀必然存在的高度差确定所允许的适宜值，需要该阀有无感区，在无感区高度变化的范围内，高度控制阀不发生充、排气作用。一般无感区约为土4mm。五、高度控制阀的主要特性及参数延迟时间：高度控制阀设有延时机构，目的是使高度控制阀具有“截止频率”和“无感区”的性能。为此需要有确定的延迟时间，一般为1s左右。充、排气时间：设有该参数值是为保证转向架左右高度控制阀充气快慢尽可能一致，以减小空气弹簧承载的不均衡性，并保证在规定的时间内，空气弹簧的充、排气量的多少，符合所规定的要求。所以，它是保证高度控制阀充、排气的快慢符合规定要求的特性参数。五、高度控制阀的主要特性及参数供风风压：要求列车供风的风压符合高度控制阀正常工作所需的数值，铁道车辆列车管风压一般为0.6MPa。检修期：为保证高度控制阀的正常工作，减少维修量，延长使用寿命，保证质量，要规定无检修期。六、高度控制阀的使用注意事项运输、搬运时必须小心谨慎；连杆在停止回转时，禁止施加过度外力；在阀体装配时，用两个M10的螺栓认真紧固，并检查螺栓是否妨害连杆的动作；安装时，认真清扫管道部分，消除管道内部的尘屑；正确安装管道方向；安装管道时，阀体上的进、排气