《铁道车辆构造与检修》 课件 模块2 第一讲 轮对.ppt

3、客、货车S型车轮轮型及主要尺寸规格型号外径D(mm)轮辋内侧内径D1(mm)轮毂外径D３(mm)轮毂孔径d0(mm)毂长L(mm)毂宽H(mm)毂辋距F(mm)辐板厚度理论质量(kg)S1(mm)S2(mm)φ840HBS840710710147178135681925342HDSHDZ710710186348φ915KKD915785274186178135681925386KDS785274186391注：HDZ为铸钢车轮，KKD为采用盘型制动的快速客车S型车轮4、车轮的车轮适用范围及材质要求轮型客车（?915mm）货车（?840mm）适用范围速度（km/h）≤120≤160≤200≤120≤120≤120轴重（t）1816.515.5122125轴型DDDBDE轮型代号KDSKDSKKDHBSHDSHES车轮材质：CL60新型铸钢轮新型铸钢轮与辗钢轮相比，明显的区别是：1.铸钢车轮是由钢水在生产线上直接铸造成型。与辗钢车轮相比，省去了铸锭、截断再加热、水压机压型、冲孔等许多工序，劳动力消耗少、生产能耗低。2.由于采用石墨型浇铸工艺，避免了辗钢车轮由于下料偏差引起的尺寸和重量偏差，使新型铸钢轮尺寸精确、几何形状好、内部组织均匀、质量分布均匀，轮轨之间动力作用相对小。3.新型铸钢轮辐板为深盆形结构（又称流线型结构），耐疲劳、抗热裂性的性能均优于辗钢轮。4.新型铸钢轮的化学成分与辗钢轮相近，二者的标准中所有技术要求相同，探伤和检验的标准相同。而新型铸钢轮轮辋的要求更高一些。5.在我国发展新型铸钢轮是解决铁路车轮供应短缺，提高运输效益的有效措施。第三节CRH2动车组轮对第二节、CRH2动车组转向架的组成1、车轴轮对的车轴采用空心车轴，高频淬火,镗孔径60mm,材料为S38C，轴颈直径φ130mm，经过超声波探伤检测。在动力转向架中，两车轴均为动力轴，动力轴安装有齿轮传动装置，它通过装在车下的牵引电机和万向轴驱动。由于动力轴的空间有限，因此，动力轴未装轴盘式制动盘。动车转向架的轮轴第三节CRH2动车组轮对第二节、CRH2动车组转向架的组成空心车轴

空心车轴在日本铁道车辆中的应用,始于1950年代,但由于制造方面的原因一度弃用,直到1975年空心轴的可靠性才得以提高,真正大批量用于高速铁路是在1981年以后。

新干线车轴材料选用碳素钢,为提高车轴高速条件下的疲劳强度,采用特殊的高频淬火工艺,车轴表面形成马氏体并残留表面压应力。第三节CRH2动车组轮对第二节、CRH2动车组转向架的组成在拖车转向架中，两车轴均为非动力轴，非动力轴上安装有外径670mm、厚度97mm的二分割锻钢制的轴盘式制动盘。制动盘的结构由制动盘环和盘毂组成，制动盘与盘毂通过螺栓、垫块和弹性套等联接，制动盘毂与车轴为过盈配合。拖车转向架的轮轴第三节CRH2动车组轮对第二节、CRH2动车组转向架的组成轴盘/轮盘制动装置第三节CRH2动车组轮对第二节、CRH2动车组转向架的组成车轴强度第三节CRH2动车组轮对第二节、CRH2动车组转向架的组成第三章动车组转向架第二节、CRH2动车组转向架的组成2.车轮车轮是铁道车辆用碳素钢整体碾压车轮，具有较好的弹性和优良的防噪声性能。车轮直径φ860mm、宽度135mm，车轮材质为SSW-Q3R，车轮踏面为LMA磨耗型踏面，轮缘高28mm，最大可能的磨耗半径为35mm。在车轮上装有轮盘一体锻钢式制动盘，制动盘外径725mm（有效外径720mm）、厚度为133mm（车轮宽度-2mm）。第三节CRH2动车组轮对第二节、CRH2动车组转向架的组成（1）锥形踏面：有1:20及1:10两段斜面，在外侧有5×45°倒角（2）LM型踏面外形是由三段不同半径的圆弧(R100、R500、反向R220)相切连成的复曲线,及踏面外侧的一段1:8的斜线,组成了圆弧状外形,故亦称圆弧形踏面;第三章动车组转向架第二节、CRH2动车组转向架的组成车轮结构示意图第三节CRH2动车组轮对第二节、CRH2动车组转向架的组成轮轴技术参数表第二章轮对第一讲轮对一、轮对的结构二、轮对的作用三、轮对的基本要求四、轮对的技术要求一、轮对的结构轮对是由一根车轴和两个车轮组成。组装时采用过盈配合，在车轴压装机（油压机或水压机）上将车轮