《铁道车辆构造与检修》 课件 模块1 项目二 铁道车辆的检修制度.ppt

模块一铁道车辆的整体认知项目二铁道车辆的检修制度任务一车辆检修制度任务二我国现行的铁道车辆检修制度任务三车辆检修限度任务一车辆检修制度车辆检修制度的概念：就是规定在什么情况下对车辆进行检修及修理后车辆应达到何种技术状态的一种技术制度。车辆检修制度的分类:目前的检修制度主要有以下两种类型：一种是把车辆维修划分为若干修程，进行有计划预防性维修即计划修。另一种是根据车辆在运用中的技术状态，进行必要的维护和修理，以保持车辆良好的技术状态即状态修。1．计划修计划修首先摸清车辆主要零部件的损伤规律，然后根据损伤情况确定零部件的使用期限，再在此基础上确定合理的检修循环结构和检修周期，使车辆零部件在运用中产生的损伤尚未达到极限损伤时，就能有计划地加以修复。现在我国采用的是定期检修和日常维修相结合的车辆检修制度，属于计划、预防性的检修制度。实行计划预防检修制度，需要具备以下条件：(1)通过大量的统计、测定和试验研究，确定出主要零部件的修理周期；(2)根据主要零部件的修理周期，同时考虑一般零部件的修理，合理地划分修理类别等级和修程；(3)制定出一整套相应的修理技术标准——检修限度和修理技术要求；(4)具备按职能分工、合理布局的修理基地。2．状态修状态修是指按车辆的技术状态而进行必要的修理工作，亦即对运用中的车辆，发现什么故障就修理什么故障，而没有明确的计划，每一次修理作业范围和检修工作量是随机的，对车辆不作根本性的彻底修理，甚至使用到一定程度就报废。这种检修制度的优点是修理基地的规模较小，可分设在铁路沿线较大的装卸站上；缺点是检修工作的不均衡性严重，修理基地多，而修理工作无一定的计划。状态修的特点状态修是一种按需性预防维修方式。状态修的修理工作的实施，根据对运用车的日常检查，以及监测与检测仪器提供的故障部位，而随时进行必要的修理工作。因此，施行状态修能避免计划修中的维修频繁、在修时间太长的缺点，从而显著地提高车辆的利用率。为了保证运用车始终处于良好的技术状态下，确保列车的安全运行，除加强日常检查之外，实施状态修应广泛采用监测与检测手段，藉以监视运用车的技术状态，及时排除故障，或进行必要的维修工作。任务二我国现行的铁道车辆检修制度我国铁道车辆的检修制度：是以客车质量可靠性为基础，以使用效率为优先，建立了以“走行公里为主、时间周期为辅”的计划预防性检修制度.计划预防性检修制度分为：定期检修和日常维修两大类。(一)定期检修1.定期检修的概念：定期检修是车辆每运用一定时间或里程对车辆的全部和部分零件进行一定程度的检修。在车辆尚未发生故障之前就对车辆进行修理，消除车辆零部件的缺陷和隐患，预防故障的发生，是一种预防性的维修制度。2.定期检修修程：《铁路技术管理规程》规定：最高运行速度不超过120km/h的客车分为：厂修、段修、辅修；最高运行速度超过120km/h的客车修程为：A1、A2、A3、A4；货车分为：厂修、段修、辅修、轴检。1、厂修厂修一般在车辆工厂施行按规定应对车辆的各部装置进行全面地分解检查、彻底修理，并进行必要的技术改造工作。对底架、车体钢结构各梁、柱、板的腐蚀及变形按厂修限度进行修理，将各主要配件恢复原有性能，保持其应有的强度，以保证车辆在长期运用中技术状态良好。经过厂修，车辆各部装置得到全面恢复，使之与新造车基本上接近。修竣后涂打厂修标记。2、段修段修在车辆段施行段修的主要任务是分解检查车辆的转向架、车钩缓冲装置及制动装置等部件，检查并修理车辆(包括车体及其附属装置)的故障，保证各装置作用良好，防止行车事故发生，以提高车辆的使用效率，修竣后涂打段修标记。3、辅修辅修主要是对制动装置和轴箱油润部分施行检修，并对其他部分做辅助性修理。做到螺栓紧固、配件齐全、作用良好。货车辅修是在修车库或专用修车线(站修线)施行，客车辅修应利用库停时间不摘车修理，但无风管路及不入库的列车可摘车施修。修竣后涂打辅修标记。4、轴检货车滑动轴承轴检的主要目的是保持轴箱油润的良好状态，防止车辆燃轴。对于轴箱油润状态不良以及在列车队施修有困难的车辆都应摘车，并送往指定的专用修车线施修，其余车辆可不摘车修。摘车轴检按辅修要求对轴箱