《铁道车辆构造与检修》 课件 模块1 项目一 铁道车辆的一般知识（二）.ppt

模块一铁道车辆的整体认知项目一认识铁道车辆（二）任务一车辆的方位和轴距任务二铁路限界任务三铁道车辆的主要技术参数任务一车辆的方位和轴距车辆的方位：一般以制动缸活塞杆推出的方向为第一位，相反的方向为第二位，并在车上规定的部位涂刷方位标志。对有多个制动缸的情况则以手制动安装的位置为第一位，如按上述方法确定方位仍有困难则以出厂时涂打的标记为准。零部件位置的确定：如果是纵向排列的，是由一位端起顺次数到二位端止。如果位置是左右对称的，则人站立在一位车端，面向二位端，从一位端起，从左至右顺次数到二位端止。车辆方位及零部件位置图列车中车辆前、后、左、右的确定1.列车中车辆前、后的确定编挂在列车中的车辆，其前、后、左、右的确定方法是按照列车运行方向来规定的。其前进的一端称为前部，相反的那一端称为后部，2.列车左、右的确定面向前部站立以人的左右定出列车的左右。注：其连挂的车辆，由机车后的第一辆车、第二辆车等分别称为机车后部１位、２位车辆等。车辆的轴距与定距车辆轴距共有三种：(一)全轴距(图中B)(二)固定轴距(图中D)(三)车辆定距(图中C)(一)全轴距同一辆车上，最前位车轴和最后位车轴中心线间的水平距离称为全轴距。注：全轴距过小时（1）会增加车辆的点头振动，不适合高速度运行（2）易引起脱线或脱钩事故（3）易使货物损坏或倒塌(二)固定轴距同一转向架（除组合转向架外）中最前位车轴和最后位车轴中心线间的水平距离称固定轴距。(二)固定轴距固定轴距的大小对车辆运行的影响：固定轴距过大时，车辆在曲线半径小的线路上运行时，外侧车轮轮缘压迫钢轨内侧面，不但易加剧轮缘与钢轨间的磨耗，而且容易扩大轨距造成脱轨事故。固定轴距过小时，会增大车辆的振动，使旅客感到不舒服，而且使车辆上的螺栓等紧固件容易松弛，各零件及货物易损坏。因此，一般铁路客车转向架的固定轴距，二轴转向架为2400～2700mm，三轴转向架为3400mm，货车二轴转向架为1650～1800mm，三轴转向架为2400～2600mm。(三)车辆定距有转向架的车辆，底架两心盘中心销(或牵引销)中心线之间的水平距离称为车辆定距.客车车辆定距一般为18000mm，双层客车车辆定距一般为18500mm；主要货车车辆定距Ｐ64型为11700mm，Ｃ6l型为7200mm，Ｎ17型为9000mm。任务二铁路限界一、设置限界的意义1.铁路限界由机车车辆限界(简称“车限”)和建筑限界(简称“建限”)两者共同组成，两者间相互制约与依存。2.铁路限界是铁路安全行车的基本保证之一，为了使机车车辆能在一定范围的路网内通行无阻，不会因机车、车辆外形尺寸设计不当、货物装载位置不当或建筑物、地面设备的位置不当而引起不安全的行车事故，必须用限界分别对机车、车辆和建筑物等地面设备加以制约。3.限界是铁路各业务部门都必须遵循的基础技术规程。限界制定得是否合理、先进，也关系到铁路运输总的经济效果。二、机车车辆限界（一）概念机车车辆限界是一个和线路中心线垂直的极限横断面轮廓。机车车辆无论是空车或重车，无论是具有最大标准公差的新车，或是具有最大标准公差和磨耗限度的旧车，停放在水平直线上，无侧向倾斜与偏移，除电力机车升起的受电弓外，其他任何部分应容纳在限界轮廓之内，不得超越。注：GB146.1—832007年4月1日起施行的《铁路技术管理规程》二、机车车辆限界（二）限界图二、机车车辆限界（二）限界图二、机车车辆限界（三）限界规为了检验新造或修理后的机车车辆是否符合限界的标准，机车车辆修造部门一般都设有一个限界检查框架，称为“标准轨距铁路机车车辆限界规”，简称“限界规”。三、建筑限界（一）概念限制线路建筑物或设备距线路中心和轨面的最小容许尺寸的轮廓图形称为建筑限界。（二）限界图机车车辆限界与建筑限界之间的关系建筑限界和机车车辆限界均指在平直线路上两者中心线重合时的一组尺寸约束所构成的极限轮廓两者之间应有一定的安全空间安全空间实际的机车车辆与靠近线路中心线的建筑物之间必须留有一定的、为保证行车安全所需的空间称为安全空间。主要包括以下八方面内容：⑴车辆制造公差引起的上下、左右方向的偏移或倾斜。⑵车辆在名义载荷作用下弹簧受压缩引起的下沉，以及弹簧由于性能上的误差可能引起的超量偏移或倾斜。⑶由于各部分磨耗