《铁道车辆构造与检修》 课件 模块2 项目二 分析轮对内侧距离与轨道的关系.ppt

模块二轮对轴箱装置的

认知与检修项目二分析轮对内侧距离与轨道的关系任务一轮对内侧距离与轨道的关系轮对内侧距离的技术要求轮对内侧距离最大限度及规定的理由轮对内侧距离最大限度为1355mm。其设置理由为：1.安全通过最小轨距，减少轮缘磨耗。2.安全通过辙叉。1.安全通过最小轨距，减少轮缘磨耗《技规》）规定：轨距是钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。我国标准轨距为mm，在直线部分最小轨距允许为1433mm；轮对内侧距离最大限度再加上2个最厚的轮缘厚度，应能通过最小轨距且有一定的间隙，以减少轮缘的磨耗。2.安全通过辙叉《技规》规定：辙叉心作用面至护轮轨头部外侧的距离不得小于1391mm。当轮对通过辙叉时，由于诱导曲线存在，外侧车轮轮缘外侧必然紧贴辙叉心作用面，内侧车轮轮背内侧必然紧贴护轮轨头部。由上图可知，最大轮对内侧距离加1个最厚的轮缘厚度应小于1391mm，否则轮对不能安全通过辙叉，外轮轮缘有可能爬上辙叉心而造成轮对脱轨。最大轮对内侧距离十1个最厚轮缘厚度为1355＋32＝1387（mm）小于1391mm轮对内侧距离最小限度及规定的理由轮对内侧距离最小限度为1351mm。其理由为：1.安全通过护轮轨。2.安全通过最小曲线半径的曲线。1.安全通过护轮轨《技规》规定：翼轨作用面至护轮轨头部外侧面距离最大为1348mm。考虑重车时车轴微弯，轮对内侧距离可减小2mm，因此，当轮对为最小内侧距离通过护轮轨时，也能无阻挡地通过（如右图所示）。2.安全通过最小曲线半径的曲线当轮对运行在曲线上时，外侧车轮轮缘贴近钢轨，内侧车轮轮缘远离钢轨。只有内侧车轮踏面在钢轨上的搭载量足够，才能不使轮对脱轨。《技规》规定：当曲线半径在300m以下时，轨距应加宽15mm。因此，最大轨距为1435＋15＋6＝1456（mm），则最小理论搭载量应为（如右图所示）：λ＝（1351＋23＋135）－1456=53（mm）2.安全通过最小曲线半径的曲线如考虑以下运用中的不利因素：⑴钢轨头部圆弧半径最大为13mm；⑵轨距瞬时变形（即轨距瞬时挤宽）最大为8mm；⑶车轮踏面外侧倒角为5mm×5mm；⑷轮对负载后，内侧距离减小量为2mm。按最不利条件累计后，轮对踏面的实际搭载量为λ′＝53－13－8－5－2＝25(mm)。由以上计算可知，轮对在最不利的情况下仍有25mm的安全搭载量，不致引起脱轨**车辆轮对是在轨道上运行的，当线路处于正常状况下，轮对内侧距离的大小，是影响行车安全的重要因素。《铁路客车轮对和滚动轴承轴箱组装及检修规则》（以下简称《轮轴规则》）规定，轮对压装后轮对内侧距离应符合下表的技术要求：1353±11353±21353±2轮对内侧距离(mm)160km/h≤v＜200km/h120km/h＜v＜160km/hv≤120km/h技术标准项目间隙＝最小轨距一（最大轮对内侧距离十2个最厚的轮缘厚度）＝1433—（1355＋32×2）＝14（mm）因此，每个轮缘外侧与钢轨之间平均有7mm的间隙（如上图所示）轮对通过道岔1—基本轨；2—护轮轨；3—翼轨；4—辙叉心；5—诱导曲线；6—尖轨。轮对通过道岔1—基本轨；2—护轮轨；3—翼轨；4—辙叉心；5—诱导曲线；6—尖轨。