《铁道车辆构造与检修》 课件 模块2 项目五 检修车辆滚动轴承及轴箱装置（一）.ppt

二、外观缺陷状态及故障程度分类（九）凹痕（1）凹痕无手感时，缺陷类别为A；（2）凹痕有手感但能修复时，缺陷类别为B；（3）凹痕有手感但无法消除时，缺陷类别为C。（十）压痕有压痕时缺陷类别为C。（十一）拉伤（1）轴颈拉伤超过检修允许限度时，缺陷类别为B；（2）轴承内圈内径表面拉伤严重时，缺陷类别为C。二、外观缺陷状态及故障程度分类（十二）磕碰伤（1）内圈、外圈及滚子碰伤长度≤0.5mm时，缺陷类别为A；（2）内圈、外圈碰伤面积≤3mm×3mm时，缺陷类别为B；（3）滚子碰伤面积≤lmm×lmm时，缺陷类别为B。（十三）划伤（1）划伤无手感时，缺陷类别为A；（2）划伤有手感但能修复时，缺陷类别为B。二、外观缺陷状态及故障程度分类（十四）裂损有裂损时缺陷类别为C。（十五）电蚀有电蚀时缺陷类别为C。（十六）其他缺陷（1）内、外圈滚道面和滚子滚动面环形条纹深度≤0.025mm，条数不大于4条，缺陷类别为A。（2）内、外圈滚道面和滚子滚动面环形条纹深度0.025mm，缺陷类别为C。轴承故障的危害模块二轮对轴箱装置的

认知与检修项目五检修车辆滚动轴承及轴箱装置（一）任务一车辆滚动轴承常见故障任务二滚动轴承外观缺陷状态及故障程度分类任务一车辆滚动轴承常见故障滚动轴承轴箱油润装置尽管故障较少，但由于材质、安装、搬运、振动、受力等原因，也会出现各种故障，这些故障都会对行车安全造成危害，因此，必须掌握、了解这些故障的特征及产生原因，以便在检修中加以消除。其主要故障有：麻点、碾皮、剥离、擦伤、烧附、热变色、微振磨蚀、凹痕、压痕、磕碰伤、划伤、电蚀、裂损、其他缺陷。一、麻点1．定义：零件表面呈分散或群集状的细小坑点。2．形态特征：呈黑色针孔状凹坑；有一定深度；个别存在或密集分布。3．部位：多出现在轴承内、外圈滚道面和滚子滚动面上，也出现在滚子球基面或内圈滚子引导面上。4．原因分析：（1）金属表面疲劳。在滚动接触应力的循环作用下，在金属亚表层形成微观裂纹，并逐渐发展成凹坑状的微小剥离。（2）金属的亚表层存在夹杂物或大颗粒碳化物形成应力集中，过早产生微观裂纹并逐渐发展成剥离。（3）装配不当或润滑不良。二、碾皮1．定义：零件表面由于疲劳而发生的极薄的金属起皮现象。2．形态特征：在呈不规则形状的一定面积上产生的极薄的表面起皮或脱落；一般有手感；碾皮后的金属表面失去原有光泽。3．部位：轴承内、外圈滚道面和滚子滚动面。尤以滚子滚动面上最为常见。4．原因分析：（1）金属表面早期疲劳。由于滚动接触应力滑动摩擦的作用而产生的极浅层的疲劳剥落。（2）材质热处理不良。（3）润滑不良。（4）过载应力作用。三、剥离1．定义：零件表面在高接触应力的循环作用下产生的金属片状剥落现象。2．形态特征：具有一定的深度和面积；表面呈凹凸不平鳞状；具有尖锐的沟角。通常呈现疲劳扩展特征的海滩状条纹。3．部位：轴承内、外圈滚道面和滚子滚动面。4．原因分析：（1）过载应力作用。（2）材质不良或热处理不当。（3）润滑不良。（4）装配不当。四、擦伤1．定义：零件表面因滑动摩擦而产生的金属迁移现象。2．形态特征：沿滑动方向，具有一定长度和深度的表面机械性损伤。3．部位：轴承零件工作面。4．原因分析：（1）轴承游隙过小。（2）润滑不良及润滑脂中含有杂质。（3）轴向预负荷过大。五、烧附1．定义：零件表面产生的热熔性金属粘着现象。2．形态特征：金属表面粘附有被迁移的熔融性金属。3．部位：轴承零件工作面。4．原因分析：（1）轴承游隙过大或过小。（2）润滑不良或润滑脂中含有杂质。（3）擦伤严重引起急剧温升而形成。六、热变色1．定义：由于温度升高致使零件表面产生氧化的现象。2．形态特征：变色部位局部或全部呈现淡黄色、黄色、棕红色、紫蓝色及蓝黑色。严重变色将导致表面硬度降低。在确认零件变色时，应考虑润滑脂粘附表面的影响。3．部位：轴承内、外圈滚道面和滚子滚动面。4．原因分析：（1）润滑不良或油脂老化变质。（2）游隙过小。（3）轴承滚动表面加工粗糙。（4）过载。七、凹痕1．定义：轴承内混有金属或其他硬性颗粒而使零件表面产生的点状或条状塑性凹陷现象。2．形态特征：形状、大小不规则；有一定深度；边缘光滑，略有手感。3．部位：常出现在轴承内、外圈滚道面上，也出现在滚子滚动面上。4．原因分析：（1）轴承清洁度不够，内部含有金属或其他杂物。（2）轴承密封不良。八、压痕1．定义：因受过大冲击载荷作用，滚子使轴承内、外圈滚动面产生的塑性凹陷。2．形态特征：压痕呈条状，有深度，其中心线与滚子中心