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用户·施工CONSUMERSCONSTRUCTION
基于BIM虚拟技术的高速公路基坑变形监测
方法研究
王维刚
（甘肃省建筑设计研究院有限公司，甘肃兰州730000）
摘要：传统基坑变形监测方法是在二维平面设计图上布设的监测点，导致监测结果的精度较低，鉴于此，对基于
BIM虚拟技术的高速公路基坑变形监测方法进行研究。采集并预处理高速公路基坑的点云数据，基于BIM虚拟技
术建立高速公路基坑的BIM模型，将BIM模型转换成有限元模型，对高速公路基坑变形进行数值模拟分析。实例
结果表明，设计方法下高速公路基坑变形量的模拟值与实测值之间平均误差仅1.75mm，在合理范围内，证实了
该方法的可行性。
关键词：BIM虚拟技术；高速公路；基坑变形；监测方法
0引言
（1）
近年来，经过信息化技术的快速发展，各行各业均
出现了日新月异的变化，尤其是在建筑领域中，信息化式（1）中：表示三维激光扫描仪与被测基坑目标
D
技术为高速公路基坑变形监测带来了全新的生机，利用点之间的扫描距离；表示光速；表示脉冲激光信号往
Vt
cc
有限元分析软件进行基坑变形的数值模拟，不仅可以保返扫描仪与目标点之间的时间。
障基坑变形监测的安全性，而且有效提高了监测效率。1.1.2扫描点坐标信息计算
但在进行高速公路基坑变形的有限元分析时，基坑模型在式（1）的基础上进行计算，即可得到高速公路基
中监测点的布置位置难以确定，一定程度上影响了监测坑各个扫描点的坐标信息，其计算公式如下：
结果的精度，为解决该问题，本文针对高速公路基坑变
形监测方法展开进一步地研究。（2）
式（2）中：(,,)表示高速公路基坑上的扫描
1基于BIM虚拟技术的高速公路基坑变形监X0Y0Z0
α表示扫描点在水平方向上的投影夹
测技术点空间坐标信息；
β表示三维激光扫描仪相对于水平方向的扫描角度。
1.1采集并预处理高速公路基坑点云数据角；
在本文设计的高速公路基坑变形监测方法中，为构通过上述步骤，即可采集到高速公路基坑全部扫描点的
建基坑的BIM模型，使用三维激光扫描仪采集基坑的点点云数据。
云数据（pointclouddata），这是监测技术实施的前提1.1.3扫描点的标准差计算
和基础。为此本章重点介绍高速公路基坑点云数据的采受三维激光扫描仪自身与外界环境
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