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免费自行车交通系统服务网点布局规划

摘要

免费自行车公共交通系统是近几年来我国在交通领域开展的一项重要工作，国内在这方面的理论研究尚处于探索阶段。本文针对某城区免费自行车服务系统进行分析研究。

针对问题一，我们能够得到两个模型。在模型一中，我们考虑到地铁站A,B,C,D,E和超市S1,S2,S3的人流量比较大，于是我们以这些点为圆心，以人步行所能承受的最大距离为半径画圆（如图2）。结果我们发现在地铁站C和D以及超市S3周围没有自行车服务网点，故在这些区域自行车安排是不合理的。在模型二中我们主要是通过克拉克人口预测模型对各个区域以及各网点服务范围内的人口进行预测。通过分析，我们把城区内的人口分为固定人口和流动人口。然后我们利用克拉克人口密度函数以及编写MATLAB程序计算出各给网点服务范围内的固定人口数，同时根据题给信息计算出城区的流动人口数。在建立评价标准时，我们从个体评价标准和整体评价标准两个方面考虑的，最终我们发现这17个服务网点的分布以及各个网点分配的自行车数量是不合理的。

针对问题二，我们求解的方法是建立在模型二的基础之上的。通过模型二中的克拉克人口预测模型，我们可以计算出各个区域的人口分布密度，显然在人口密度大的区域，其所分布的自行车服务网点也应该相应的增加。同时在分布网点时应该考虑到使网点的分布尽量避免在十字路口，网点的服务区域面积尽可能的大，以及网点设置范围尽量不重叠。

针对问题三，总结常规选址的因素，设立自行车服务网点，并从自行车需求量，方便程度和建设费用三方面因素评价所设点的合理性。最终通过求解，得到该城区最多布置的自行车服务网点为91个，安排的自行车数量为2150辆。

关键词：自行车服务网点，克拉克人口预测模型，固定人口，流动人口

一、问题的重述

1.1问题背景及信息

某城区推行免费公共自行车服务，已知地区基本信息如下（如图所示）

图1

此城区现有人口15万，地域面积约22.9平方公里(如图长4.68公里，高4.89公里)，含两座小山和一个湖泊（如图）。

已知规划中的地铁站有5个，图上A~E点，预计高峰时间人流量在4000-5000人/站，其余时间1000~2000人/站。

大型社区有两个，社区CⅠ有1.4万人，社区CⅡ有2.8万人，其余地区，除山地、湖泊和河流区域外，可以认为人口是均衡分布的。

大型超市有三个，，预计高峰时间人流量在3000人/座，其余时间1000人/座。

现建设网点依据有限时间内免费租赁，随处借还的原则，最大可能方便居民使用，应优先考虑交通枢纽和地点人流量，根据现实中调查可以推断：早晨在社区周边的网点车辆数较多，下午下班时在地铁站和超市附近网点的车辆数较多。十字路口的人流量一般较大。网点之间的距离一般控制在300米~1000米之间。

目前该地区现有17个网点，600辆免费自行车，统计车辆数如下表所示

表117个网点的车辆统计表

编号

上午7:00车辆数

下午5:30车辆数

1

70

70

2

60

90

3

40

30

4

30

10

5

30

10

6

30

10

7

50

45

8

30

10

9

30

70

10

30

10

11

30

20

12

30

80

13

20

10

14

50

60

15

20

10

16

20

5

17

30

60

1.2提出问题

问题1.设定一个评价标准来衡量现有网点与车辆分布状况。

问题2.在规划中要在图中增加到100个网点和3600辆车，如何决定网点位置跟每个网点的车辆数，才能使在你的评价指标下达到最优。

问题3.但目前市政资金有限，只能拿出110万元左右，已知建设一个网点需5000元，投入一辆自行车的成本约300元，现希望尽可能实现主要居民区网点平均间距500米的公共交通体系，并最大程度服务居民，则需要在此地区建立多少个，如何分布网点并确定每个网点的车辆数。

二、问题分析

在本文中，我们需要解决三个问题，1设定一个评价标准来衡量现有网点和车辆分布状况；2在规划中要在图中增加到100个网点和3600辆车，如何决定网点的位置跟每个网点的车辆数，才能使在你的评价指标下达到最优；3在最高不超过110万奖金，并且已知建设一个网点需要5000元，投入一辆自行车的成本需要300元，尽可能实现主要居民区网点平均间距为500米的公共交通体系，并最大程度地服务居民，需要在此地建立网点的个数、如何分布网点以及各网点的车辆数。

针对问题1，我们主要采用两个模型进行求解的，在模型一中，我们主要从人流量以及人步行所能承受的最大距离这两个方面进行考虑的。首先我们认为地铁站A,B,C,D,E和超市S1,S2,S3的人流量比较大，故我们以这些点为圆心，以人步行所能承受的最大距离为半径画圆（如图2），结果得到