城市轨道交通主体结构实体检测方案.docx

城市轨道交通

主体构造实体检测方案

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目录

一、工程概况 3

\l“_TOC_250021“主体构造尺寸 3

\l“_TOC_250020“主要工程材料 4

\l“_TOC_250019“二、编制说明及依据 5

\l“_TOC_250018“编制说明 5

\l“_TOC_250017“编制依据 6

三、构造实体检测 6

\l“_TOC_250016“检测范围及内容 7

\l“_TOC_250015“混凝土抗压强度检测 7

\l“_TOC_250014“回弹 8

混凝土抗压强度检测 10

\l“_TOC_250013“检测报告 13

\l“_TOC_250012“钢筋保护层厚度的检测 13

\l“_TOC_250011“检测方法 13

\l“_TOC_250010“钢筋保护层厚度检测的要求 15

评定及检测报告 16

\l“_TOC_250009“钢筋力学性能检测 17

\l“_TOC_250008“检测方法 17

\l“_TOC_250007“检测内容及标准 17

检测报告 18

\l“_TOC_250006“混凝土构件缺陷检测 18

\l“_TOC_250005“一般规定 19

\l“_TOC_250004“外观缺陷检测 19

\l“_TOC_250003“内部缺陷检测 19

检测报告 20

\l“_TOC_250002“混凝土缺陷处理 21

四、检测资源配置 21

\l“_TOC_250001“五、构造实体检测保证措施 22

\l“_TOC_250000“六、现场安全文明施工 23

一、工程概况

地铁7号线**站南端位于**市福田区华强北路与红荔路交汇处，沿华强北路呈南北方向布置。**站为带有折返线的地下三层岛式站台车站，与**地铁3号线**站换乘〔十字换乘节点土建局部已由3号线

**站土建单位施工完成〕目前3号线**站已开通运营。**站车站有效站台中心里程为DK23+051.917，车站起点里程为DK22+595.778，车站终点里程为DK23+140.317，车站全长为544.539m，道岔起点里程DK22+645.431，道岔终点里程DK22+961.917，其中**站南端长度为439.776米，**站北端长度为72.063米。

**站南端〔以换乘节点为界〕围护构造承受1000mm连续墙，主体构造承受盖挖逆作法施工。主体构造为地下三层四跨现浇钢筋混凝土矩形框架构造，地下一层为站厅层〔3、7号线公共区共享〕，地下二层为设备层〔3号线为站台层〕、地下三层为站台层〔7号线〕。

主体构造尺寸

车站顶板厚1100mm，负一、负二层中板厚度为500mm，夹层板厚度为300mm，底板厚度为1300mm；内衬墙厚度：负一、负二层侧墙800mm，负三层侧墙900mm，且与连续墙形成复合构造。

表1-1主体构造尺寸表

侧墙

尺寸

部位

板厚 净高

厚

标准段

地下一

顶板：1100mm；夹层板：800mm8895mm~965

26500m

层

层

300mm；

0mm

m

地下二

顶板及底板〔构造中

26500m

800mm 5500mm

层

板〕：500mm

m

地下三

26300m

底板：1300mm 900mm 6090mm

层 m

主要工程材料

1、混凝土强度等级

顶板、顶梁：C35、P8防水混凝土；

底板、底梁：C35、P10防水混凝土；

中板、中板梁、中隔墙：C35混凝土；

立柱：C50混凝土；

地下一、二层侧墙、通〔风〕道过梁及壁柱：C35、P8防水混凝土；三层侧墙及壁柱：C35、P10防水混凝土；

底板下垫层：C20混凝土；

后补孔承受比原混凝土强度等级高一级的微膨胀混凝土。

钢筋如承受接驳器时，接驳器必需是经**市建委等有关部门批准认可的合格产品，并符合有关技术规程的规定，经现场试验合格前方可使用。

焊条：用电弧焊焊接Q235级钢板和HPB300级钢筋时承受

E43型焊条，焊接HRB335E、HRB400E级钢筋时承受E50型焊条。焊接熔敷金属的化学成分和力学性能应满足《非合金钢及细晶粒钢焊条》

〔GB/T5117-2023〕和《热强钢焊条》〔GB/T5118-2023〕的规定。

2、钢筋

〔A〕HPB300、〔B〕HRB335E、〔C〕HRB400E

3、钢筋混凝土构造钢筋保护层厚度

顶板〔顶梁〕顶面：50mm，顶板〔顶梁〕底面：40mm；

中板〔中梁〕顶、夹层板、底面、中梁保护层均为30mm；

底板〔底梁〕顶面40mm，底板〔底