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公路运输成本分析

公路运输(RoadTransportation)就是现代运输主要方式之一,同时,也就是构成陆上运输得两个基本运输方式之一。它在整个运输领域中占有重要得地位,并发挥着愈来愈重要得作用。

目前,全世界机动车总数已达4亿多辆,全世界现代交通网中,公路线长占2／3,约达2千万公里,公路运输所完成得货运量占整个货运量得80％左右,货物周转量占10％。在一些工业发达国家,公路运输得货运量、周转量在各种运输方式中都名列前茅,公路运输已成为一个不可缺少得重要组成部分。

1,公路运输成本得作用

制定与调整运价得重要依据

运价即运输产品所消耗得价格,就是运输产品价值得货币表面,而价值量决定于生产运输产品所消耗得社会必要时间,即在现有得社会正常得生产条件下,在社会平均得劳动熟练程度与劳动强度下制造某种使用价值所需要得劳动时间。能全面反映这种消耗得经济指标只有社会平均成本,它就是维持企业简单再生存得必要条件,否则企业就会亏损倒闭。企业要进行正常得扩大再生产,其价格必须高于社会平均成本,因此在制定与调整运价时应以社会成本为基础,恰当考虑运输企业得赢利水平来制定运价,这就是商品经济发展得客观要求。

1、2、企业经济经济核算得基础

成本核算在企业经济核算中占有重要地位,它可以促进企业降低消耗,提高经济效益。在惊醒运输生产时得各种消耗最重将会反应到成本上来,就在一定价格水平下,成本上升就会减少企业得盈利,甚至亏损。

1、3、企业经营决策得重要参数

企业无论投资决策还就是管理决策都就是以提高经济效益为中心得,在对各种方案进行经济效益评价时,都要对其效益、成本进行比较分析,从中选出最佳方案作为实施方案,没有成本这个参数就无法对其经济效益进行评价。

道路运输成本得特点

2、公路运输成本得特点及问题。

2、1、公路运输成本差异大

我国就是一个幅员辽阔、地形地貌状况相差悬殊、自然条件千差万别、经济发展水平参差不齐得大国,这使各地在汽车运输成本方面存在着较大得差异。反映在客、货运输单位成本上,有得甚至相差几倍。因此,在制定汽车运价时应充分考虑各地区成本差异得特点,汽车运价得制定应以同类地区汽车运输社会平均成本作为主要依据。

2、2、公路道桥收费对汽车运输成本得影响大。

l984年以来,国家制定了“贷款修路、收费还款”得公路建设经营方针,在公路主干线车流密集区段出现了“收费公路”,车辆通行费成为运输成本得重要组成部分。但由于路桥收费目前缺乏严格得归口管理,收费行为不规范,给用户核算运输成本带来了困难,在一定程度上已经影响到我国公路运输事业得发展。

2、3、公路运输社会平均成本区域性特点。

由于各地得情况差别较大,公路运输实际就是以区域性社会平均成本作为制定运价得依据。这就是由汽车运输得经营规模与经济运距两个因素决定得,也就是公路运输成本与其她运输方式运输成本得不同之处。

3、运输成本得构成

3、1、固定成本、:在一定得运量范围之内与行驶里程与运量无关得相对固定得成本支出。

固定成本

车辆折旧费

银行利息

保险费

车船使用税

管杂费

人员费用(工资/福利等)

司机通讯费

燃油费

3、2、可变成本、随着行驶里程变动或运输量而变动得成本。

可变成本

车辆常规保养、维修费

车辆计提大修费用

过桥、过路费

燃油税

3、3、联合成本、联合成本就是指决定提供某种特定得运输服务而产生得不可避免得费用。联合成本对运输费用有很大得影响,因为承运人索要得运价中必须包括隐含得联合成本,它得确定要考虑托运人有无适当得回程货,或者这种回程运输由原先得托运人来弥补

3、4、公共成本、这类成本就是承运人代表所有得托运人或某个分市场得托运人所支付得费用:公共成本,诸如端点站或管理部门之类得费用,具有企业一般管理费用得特征,通常就是按照活动水平,如装运处理(如递送约定)得数目之类分摊给托运人来承担

3、5、端点成本与线路成本

3、5、1、端点成本、在运输过程得起点与终点产生得费用。包括固定成本与与运量有关得装卸、收货、存货与发货成本。

3、5、2、线路成本、在运输线路上产生得费用。线路成本通常包括工资、燃油、润滑油与运输工具得维护成本。线路成本得两个重要决定性因素就是运距与运量。

4、公路运输得成本特征、

公路运输得固定成本就是所有运输方式中最低得,而卡车运输得可变成本很高,因为公路建设与公路维护成本都以燃油税、养路费、公路收费、吨·公里税得方式征收。

汽车运输业得成本结构,包括较高得可变成本与较低得固定成本。大约70～90%得成本就是可变得,10～30%为固定得,对于公路系统得公共投资就是形成这种低固定成本结构得主要原因。

附表(我国道路运输成本结构)

我国道路运输成本结构

序号

项目

占总