汽车起动系统.ppt

图２－４直流串励式电动机结构返回图２－５磁极与磁路返回图２－６励磁绕组连接方式返回第二节起动机起动发动机时，控制装置迫使驱动齿轮与飞轮齿环啮合，电枢轴带动花键套筒旋转，在摩擦力的作用下扭力弹簧扭缩，直径缩小，抱紧两个套筒外圆表面，使其成为一刚体，于是电动机产生的转矩经花键套筒、扭力弹簧传给驱动齿轮，从而带动飞轮旋转。起动发动机后，由于飞轮带动驱动齿轮的转速高于花键套筒，迫使扭力弹簧放松，使弹簧直径扩大，驱动齿轮和花键套筒不再成为一刚体，可以相对滑动，从而避免了电动机超速旋转的危险。弹簧式单向离合器结构简单，成本低，寿命长，并可传递较大的转矩。但因扭力弹簧轴向尺寸较大，故一般只用在大功率起动机上。上一页下一页返回第二节起动机（三）控制机构控制机构，又称操纵机构、电磁开关，其作用是接通和断开电动机与蓄电池之间的主电路，以及控制驱动齿轮和飞轮的啮合与分离。１．电磁开关的结构电磁开关（见图２－２０）主要由电磁铁机构和电动机开关两部分组成。电磁铁机构由磁力线圈（吸引线圈、保持线圈）、活动铁芯和固定铁芯组成；电动机开关由主开关接触盘和触点组成。磁力线圈由导线粗、匝数少的吸引线圈和导线细、匝数多的保持线圈组成。吸引线圈与保持线圈的一端接起动接线柱，吸引线圈另一端接主接线柱，与直流电动机串联，保持线圈另一端直接搭铁。上一页下一页返回第二节起动机活动铁芯和固定铁芯安装在一个套筒内，套筒外面安装有复位弹簧，其作用是使活动铁芯等可移动部件复位。固定铁芯不动，活动铁芯可在套筒内作轴向移动。活动铁芯前端固定有推杆，推杆前端与接触盘连接；活动铁芯的后端通过调节螺钉、连接销与拨叉相连。起动机不工作时，在复位弹簧的作用下，接触盘与触点保持分开状态。２．电磁开关的工作过程电磁开关的工作过程如图２－２１所示。１）起动机不工作时上一页下一页返回第二节起动机驱动齿轮与飞轮齿圈处于脱开位置，电磁开关中的接触盘与主触点分开。２）当点火开关置于起动挡时蓄电池经起动控制电路向起动机的电磁开关通电，其电流回路为：吸引线圈回路：蓄电池正极→电动机开关Ｂ接线柱→点火开关→电磁开关Ｓ接线柱→吸引线圈→电动机开关Ｎ接线柱→电动机励磁绕组→电枢绕组→负电刷→搭铁→蓄电池负极。保持线圈回路：蓄电池正极→电动机开关Ｂ接线柱→点火开关→电磁开关Ｓ接线柱→保持线圈→搭铁→蓄电池负极。上一页下一页返回第二节起动机此时，吸引线圈和保持线圈的电流方向相同，由右手螺旋定则可知，两线圈产生同方向的磁场，磁化铁芯，使活动铁芯克服回位弹簧的弹力前移，使前端的接触盘与两个主触点接触。与此同时，活动铁芯后端带动拨叉将驱动齿轮推出与发动机的飞轮齿圈啮合。当驱动齿轮与飞轮齿圈完全啮合时，接触盘已经将主触点接通，起动机的主电路接通，此电路电阻极小，电流可达几百安培，电动机产生最大转矩，通过接合状态下的单向离合器传给发动机飞轮。主开关电路接通后，保持线圈的电流回路不变，活动铁芯在保持线圈电磁力的作用下保持在啮合位置。上一页下一页返回第二节起动机此时吸引线圈和附加电阻则由于主触点的接通而被短路，其电流回路被替代为：蓄电池正极→电动机开关Ｂ接线柱→电动机开关Ｎ接线柱→电动机励磁绕组→电枢绕组→搭铁→蓄电池负极。３）断开点火开关时断开点火开关时，起动机主电路被切断，此时保持线圈和吸引线圈串联，其电流回路为：蓄电池正极→电动机开关Ｂ接线柱→接触盘→吸引线圈→保持线圈→搭铁→蓄电池负极。因此时吸引线圈和保持线圈的电流方向相反，产生反方向的磁场，互相抵消，活动铁芯在回位弹簧的作用下迅速回位，使驱动齿轮与发动机的飞轮齿圈脱开啮合，起动机停止工作，起动完毕。上一页下一页返回第二节起动机（四）起动机的工作原理如图２－２２（ａ）所示，起动时，接通起动开关，起动机电路通电，继电器的吸引线圈和保持线圈通电，产生很强的磁力，吸引铁芯右移，并带动驱动杠杆绕其销轴转动，使齿轮移出与飞轮齿圈啮合。与此同时，由于吸引线圈的电流通过电动机的绕组，电枢开始转动，齿轮在旋转中移出，减小冲击。如果齿轮与飞轮齿端相对，不能马上啮合，此时弹簧压缩，当齿轮转过一个角度后，齿轮与飞轮迅速啮合。上一页下一页返回第二节起动机当铁芯移动到使短路开关闭合的位置时，短路线路接通，吸引线圈被短路，失去作用，保持线圈所产生的磁力足以维持铁芯处于开关吸合的位置，如图２－２２（ｂ）所示。在发动机起动后，驱动小齿轮和直流电动机之