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技术交底书
中国中铁航空港集团郑阜铁路河南段技术交底书
表格编号
1310
项目名称
新建郑州至周口至阜阳铁路河南段站前工程ZFZQ-2标项目部一分部
共3页
交底编号1
工程名称
预应力管桩试桩施工技术交底书
设计文件图号
郑阜施路通-02-07/郑阜施路-01-05
施工部位
预应力管桩试桩
交底日期
2016.8.22
技术交底内容:
现下发预应力管桩施工试桩交底,试桩位置位于DK62+844和DK62+856主加固区,桩长29米,采用静压桩机进行压桩试验。桩顶标高60.59m,设计单桩承载力不小于900KN。。
一、施工流程
测量定桩位→桩机就位→桩机起吊立直、校正→压第一节桩→第二节桩起吊、接桩→施压第二节桩→第三节桩接桩、施压,直至达到设计标准时停压→桩机移位进行下一桩位施工。
二、施压
桩帽或送桩器与桩之间加设弹性衬垫
施压过程中,必须保证桩机和桩在一垂直线上;
禁止采用将上下节桩轴线形成夹角的方法调整上节桩的垂直度。
沉桩过程中应经常观测桩身的垂直度,若桩身垂直度偏差超过0.5%时,应找出原因并设法纠正;严禁用移动桩架等强行回扳的方法纠偏。
桩的施压必须一气呵成,连续进行,尽量缩短接管时间。原则上当日开压的桩必须当日压完。
压桩时由施工员及时准确地填写管桩施工记录表,并经当班监理人员验证签名后方可作为有效施工记录;
桩上浮量不得大于20mm,否则应进行复压;
沉桩过程中,出现桩身倾斜、位移、桩身或桩顶破损、地面隆起、邻桩上浮或位移过大等异常情况时,应停止沉桩,待查明原因并进行必要的处理后,方可继续进行施工。
三、接桩:
1、上节桩压入时,在桩顶离地面0.5~1.0m,可停压开始接桩,接桩时保证上下桩节找平接直,错位偏差不宜大于2mm,坡口根部间隙应小于2mm;
2、接桩
(1)采用焊接接桩,其入土部分段的桩头宜高出0.5m~1.0m,吊上第二节桩,加上定位板,然后把第二节桩吊放在下段桩端板上,将上、下桩段接直。上、下桩段的中心线偏差不大于2mm。
(2)管桩对接前,上下端板表面应用钢丝刷清理干净,坡口处露出金属光泽。对接后,若上下桩接触面不密实,可用不超过5mm的钢片嵌填,达到饱满为止,并点焊牢固。
(3)三个电焊工在成120°角的方向同时施焊。先在坡口圆周上对称点焊4~6点,待上下桩固定后再拆除导向箍再分层施焊。每层焊接厚度应均匀,焊接层数不得少于三层,焊缝连续饱满。采用普通交流焊机的手工焊接时,必须用电焊条打底,确保根部焊透,第二层方可用粗电焊条4mm-5mm施焊;采用自动及半自动保护焊机的,应按相应规程分层连续完成。
(4)焊接时,必须将内层焊渣清理干净后再焊外一层。坡口槽的电焊必须满焊,电焊厚度宜高出坡口1mm,焊缝必须饱满连续且应每层检查,不得有夹渣,气孔等缺陷。焊接完成后,需自然冷却不少于8分钟,严禁用水冷或焊好后立即沉桩。。
(5)当设计对桩接头有防腐要求时,对焊接好冷却后的接头进行防腐处理。截桩应采用截桩器,严禁用大锤横向敲击,冲撞,截桩后桩顶应处理好,与接地有关的桩主筋不得切除。
四、施工质量保证措施
1)、桩位控制:
打桩前对已定位的桩位按图纸进行系统的轴线复核,桩基和板桩的轴线偏差应控制在20mm以内;在打桩的过程中应对每根桩进行复验,防因打桩后引起桩位的位移。为防止桩机移动,拉桩时或其它原因造成桩定点,位偏移变动,在每根桩施工前应检查桩位是否准确,如有变动,应立即修复使其准确才开始沉桩。在施工沉桩中要连续打入,不得无故中途停歇。沉桩期间不得开挖,土方应在沉桩完毕后隔适当时间方可开挖,土方开挖要遵照施工方案进行,减少土体挤压引起桩的位移。
2)、桩身的垂直度
场地应平整,有足够的承载力,保证桩机稳定垂直。桩锤、桩帽和桩身应在同一中心线上。桩管垂直偏差不得超过0.5%。打桩时,在桩边放一根吊锤,然后在距离打桩点约10米左右,放置一根吊锤,若两根吊锤子和桩平行,则远点的吊锤换另个角度(与第一次吊点成90度,再次观察吊锤与所打桩是否平行,若平行,则可保证所打的桩是垂直的。
3)、桩的标高控制各桩顶标高见《管桩平面布置图》,压桩时桩顶标高必须符合-50~+100mm范围。
4)、管桩由生产厂家运往施工现场统一由专业运输队负责装卸,管桩必须放置在平整的地面上,堆放不得超过三层,场地不平时要用木枋垫平。
5)、桩段的吊立一般采用双绳吊一点的起吊方法,索具捆绑的位置(吊点)应在三分之一桩长的位置。
6)、第一节桩下桩时,应对准桩位垂直放置,避免对准桩位后再进行大幅度双向垂直调整。桩段打入土后桩身出现偏移时,应立即调正。如偏移超出规定范围,应将桩段拔出重新定位。
7)、驳桩时,应清洁上下桩端的平
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