2016-1预应力管桩试桩交底.docx

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技术交底书

中国中铁航空港集团郑阜铁路河南段技术交底书

表格编号

1310

项目名称

新建郑州至周口至阜阳铁路河南段站前工程ZFZQ-2标项目部一分部

共6页

交底编号1

工程名称

预应力管桩试桩施工技术交底书

设计文件图号

郑阜施路通-02-07/郑阜施路-01-05

施工部位

预应力管桩试桩

交底日期

2016.8.4

技术交底内容:

现下发预应力管桩施工试桩交底，试桩位置位于DK63+050和DK63+074主加固区，桩长27米，采用静压桩机进行压桩试验。桩顶标高61.04m，设计单桩承载力不小于800KN。

一、施工流程

测量定桩位→桩机就位→桩机起吊立直、校正→压第一节桩→第二节桩起吊、接桩→施压第二节桩→第三节桩接桩、施压，直至达到设计标准时停压→桩机移位进行下一桩位施工。

二、施压

桩帽或送桩器与桩之间加设弹性衬垫

施压过程中，必须保证桩机和桩在一垂直线上；

禁止采用将上下节桩轴线形成夹角的方法调整上节桩的垂直度。

沉桩过程中应经常观测桩身的垂直度，若桩身垂直度偏差超过0.5%时，应找出原因并设法纠正；严禁用移动桩架等强行回扳的方法纠偏。

桩的施压必须一气呵成，连续进行，尽量缩短接管时间。原则上当日开压的桩必须当日压完。

压桩时由施工员及时准确地填写管桩施工记录表，并经当班监理人员验证签名后方可作为有效施工记录；

桩上浮量不得大于20mm，否则应进行复压；

沉桩过程中，出现桩身倾斜、位移、桩身或桩顶破损、地面隆起、邻桩上浮或位移过大等异常情况时，应停止沉桩，待查明原因并进行必要的处理后，方可继续进行施工。

三、接桩：

1、上节桩压入时，在桩顶离地面0.5～1.0m，可停压开始接桩，接桩时保证上下桩节找平接直，错位偏差不宜大于2mm，坡口根部间隙应小于2mm；

2、接桩

（1）采用焊接接桩，其入土部分段的桩头宜高出0.5m～1.0m，吊上第二节桩，加上定位板，然后把第二节桩吊放在下段桩端板上，将上、下桩段接直。上、下桩段的中心线偏差不大于2mm。

（2）管桩对接前，上下端板表面应用钢丝刷清理干净，坡口处露出金属光泽。对接后，若上下桩接触面不密实，可用不超过5mm的钢片嵌填，达到饱满为止，并点焊牢固。

（3）三个电焊工在成120°角的方向同时施焊。先在坡口圆周上对称点焊4～6点，待上下桩固定后再拆除导向箍再分层施焊。每层焊接厚度应均匀，焊接层数不得少于三层，焊缝连续饱满。采用普通交流焊机的手工焊接时，必须用电焊条打底，确保根部焊透，第二层方可用粗电焊条4mm-5mm施焊；采用自动及半自动保护焊机的，应按相应规程分层连续完成。

（4）焊接时，必须将内层焊渣清理干净后再焊外一层。坡口槽的电焊必须满焊，电焊厚度宜高出坡口1mm，焊缝必须饱满连续且应每层检查，不得有夹渣，气孔等缺陷。焊接完成后，需自然冷却不少于8分钟，严禁用水冷或焊好后立即沉桩。。

（5）当设计对桩接头有防腐要求时，对焊接好冷却后的接头进行防腐处理。截桩应采用截桩器，严禁用大锤横向敲击，冲撞，截桩后桩顶应处理好，与接地有关的桩主筋不得切除。

四、施工质量保证措施

1）、桩位控制：

打桩前对已定位的桩位按图纸进行系统的轴线复核，桩基和板桩的轴线偏差应控制在20mm以内；在打桩的过程中应对每根桩进行复验，防因打桩后引起桩位的位移。为防止桩机移动，拉桩时或其它原因造成桩定点，位偏移变动，在每根桩施工前应检查桩位是否准确，如有变动，应立即修复使其准确才开始沉桩。在施工沉桩中要连续打入，不得无故中途停歇。沉桩期间不得开挖，土方应在沉桩完毕后隔适当时间方可开挖，土方开挖要遵照施工方案进行，减少土体挤压引起桩的位移。

2）、桩身的垂直度

场地应平整，有足够的承载力，保证桩机稳定垂直。桩锤、桩帽和桩身应在同一中心线上。桩管垂直偏差不得超过0.5%。打桩时，在桩边放一根吊锤，然后在距离打桩点约10米左右，放置一根吊锤，若两根吊锤子和桩平行，则远点的吊锤换另个角度（与第一次吊点成90度，再次观察吊锤与所打桩是否平行，若平行，则可保证所打的桩是垂直的。

3）、桩的标高控制各桩顶标高见《管桩平面布置图》,压桩时桩顶标高必须符合-50~+100mm范围。

4）、管桩由生产厂家运往施工现场统一由专业运输队负责装卸，管桩必须放置在平整的地面上，堆放不得超过三层，场地不平时要用木枋垫平。

5）、桩段的吊立一般采用双绳吊一点的起吊方法，索具捆绑的位置（吊点）应在三分之一桩长的位置。

6）、第一节桩下桩时，应对准桩位垂直放置，避免对准桩位后再进行大幅度双向垂直调整。桩段打入土后桩身出现偏移时，应立即调正。如偏移超出规定范围，应将桩段拔出重新定位。

7）、驳桩时，应清洁上下桩端的平面，并