2016-3锤击法预应力管桩试桩交底.docx

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技术交底书

中国中铁航空港集团郑阜铁路河南段技术交底书

表格编号

1310

项目名称

新建郑州至周口至阜阳铁路河南段站前工程ZFZQ-2标项目部一分部

共3页

交底编号1

工程名称

预应力管桩试桩施工技术交底书

设计文件图号

郑阜施路通-02-07/郑阜施路-01-05

施工部位

预应力管桩试桩

交底日期

2016.8.16

1.施工准备

1.1现场准备

1.施工前，应按设计标高要求将场地修筑整平、压实，满足施工要求。

2.打桩前已布置测量控制网、水准基点，并按桩位的平面布置图放出试桩的桩位。放出桩位后经自检及监理复核，桩位偏差在规范允许范围；

3.机具安装调试

在测量放线的同时，便组织打桩机、发电机等机械设备进场，然后根据施工顺序的安排，在确定先打桩的位置附近安装机具，桩架安装就位后应垂直平稳，打桩前，应用经纬仪和线垂对打桩机进行垂直度调整，使导杆垂直。每根桩打桩期间都需进行校核检查，随时保持导杆的垂直度。本段施工的冲击式打桩机为:8.3t。

1.2材料进场

1检验管桩出场合格证书及几何尺寸、外观质量，并做填写管桩现场质量确认表。

2管桩堆放场地，必须平整、坚实、要有排水措施，不得产生不均匀沉陷。堆放层数，Φ400管桩，不得超过3层，且必须支垫，管桩底层外侧挡以木楔子，防止滚落。

3管桩外观质量验收

桩体表面粘皮、麻面面积不得大于桩体总外表面积的0.5%；每处粘皮和麻面的深度不得大于5mm，且应修补；桩的局部破损深度不得大于5mm，每处面积不得大于5000mm2；不得出现环向和纵向裂缝，但龟裂、水纹、和壁内浮浆层中的收缩裂缝不在此限；不允许出现露筋、断筋、脱头现象；装套箍凹陷深度不得大于10mm；接头和桩套箍与桩身结合面不允许有空洞和蜂窝，漏浆深度不得大于5mm漏浆长度不得大于周长的1/6,且应修补，出场时混凝土必须在达到100%强度。

管桩的尺寸允许偏差单位为毫米

序号

项目

允许偏差

1

L

±0.5%L

2

端部倾斜

≤0.5%D

3

D

300mm～700mm

+5

-2

800mm～1400mm

+7

-4

4

t（保护层厚度）

+20

0

5

保护层厚度

+5

0

6

桩身弯曲度

L≤15m

≤L/1000

15mL≤30m

≤L/2000

7

端板

端面平整度

≤0.5

外径

0

-1

内径

0

-2

厚度

正偏差不限

0

4检验工具

检测仪器

设备名称

品牌

型号

数量

状态

焊缝检测尺

中测

CC1030

1

良好

焊缝探伤仪

三木

CSM900A

1

良好

靠尺

利达

KC2.1

1

良好

红外测温仪

永康

WCH50C

1

良好

原地面处理2.1施工工序流程图

原地面处理

测量放样

测量放样

机械就位

机械就位

桩起吊就位

桩起吊就位

桩垂直度调整

桩垂直度调整

沉入第一节桩：记录施工设备贯入底层的反应，核查地质资料

沉入第一节桩：记录施工设备贯入底层的反应，核查地质资料

接桩：采用焊接符合设计要求

接桩：采用焊接符合设计要求

沉入下一节桩

沉入下一节桩

沉桩至设计深度：沉桩深度、最终贯入度或压桩力符合设计要求。

沉桩至设计深度：沉桩深度、最终贯入度或压桩力符合设计要求。

桩机移位

桩机移位

桩头处理

桩头处理

成桩质量检验：桩身完整性、单桩承载力满足设计要求

成桩质量检验：桩身完整性、单桩承载力满足设计要求

2.2放线

1.在校核过的施工控制点上，采用全站仪用坐标方法现场定出桩位，

2.使用全站仪放样出控制桩（基准桩）后开始排桩，每段控制桩间距不得大于12m，排桩尺量纵横误差不得大于±20mm。

3.为了防止施工控制点的移位，在与其成0o和90o两方向再设置两个辅助点，利用它们校核施工控制点以免发生偏差。现场测定和标出的桩位，其偏差不得大于20mm。

4.桩位处撒白灰并标记，并画出40cm圆形边线方便在施工中迅速定位。

2.3吊桩

1.管桩起吊过程中必须使用两点法起吊，不得使用钢丝绳直接捆绑吊装，避免损坏桩体。

2.先将管桩从堆放点用吊车水平吊运到桩架附近，再利用桩机上专门设置的起桩重钩及卷扬机吊桩就位。管桩吊起时要控制其速度，严禁快速吊起使管桩与桩机碰撞，损坏管桩,吊钩应采用专用吊钩。

吊车平吊运移管桩采用两点绑扎法，其绑扎起吊点位置离桩端0.21L(L：桩管长度）。机架上附设起重钩吊桩就位时，采用一点绑扎法，其绑扎起吊点位置离桩端0.21L（L：桩管长度）。

3.桩机管桩吊起时要控制其速度，严禁快速吊起使管桩与桩机碰撞，损坏管桩。

两点法吊装示意图：

吊装示意图