基于CFD 的环形管道流场模拟分析.docx

摘要

环形过渡通道广泛存在于多级组合压气机的级间连接段，准确掌握过渡通道内部的流动特性和发展通用高效的设计方法，对航空发动机降低整机重量和提高压气机效率有重要意义。特别是斜流-离心双级压气机的级间管道过渡通道，其径向落差长度比和气流转折角已突破常规过渡段的设计极限，目前对其流动特性和机理研究仍不充分。本文通过数值模拟对典型弯管通道和管道过渡通道的流场结构进行了细致分析，并提出了相对通用的参数化设计方法，可快速实现管道环形过渡通道的设计。本文主要工作包括以下方面：

1.对典型弯管通道内复杂流场结构的形成机理研究，结果表明：通道内二次流发展是两弯道产生的二次涡相互对抗的过程，横截面上的二次涡特点是成对出现且旋向相反，两弯道二次流强度都在90°截面附近达到最大。在一二弯之间存在压力梯度的转换区，此区域横截面上有两对二次涡形成，大范围二次涡形成的主要原因是主流惯性和离心力造成的径向压力梯度，而小范围二次涡形成的主要原因是角区流体在内壁汇聚造成的展向不均匀分布的压力梯度。

2.本文提出了衡量级间过渡段气流转折程度的方法，并给出了常见的级间过渡通道的转折角范围，管道过渡通道的一二弯转折角均在150°左右。分析表明：流体从凸壁面到凹壁面流动会减速增压，产生逆压力梯度，凹壁面上附面层发展迅速，且下凹程度越大，抵抗逆压力梯度的能力越弱。其次，通道内流场特性受压力梯度分布和面积分布的共同影响，凹壁面附近的逆压力梯度与面积扩张段的扩压作用相叠加，出现流动分离的可能性更大。通道沿程流道面积分布一弯先增加二弯再减小，可减弱轮毂逆压力梯度，能有效抑制流动分离的产生。

3.对比研究了有无导流叶片的管道过渡通道内的流场结构，结果表明：无导流叶片的通道内，主要存在流向和径向的压力梯度；带导流叶片的通道内，一二弯凹凸壁面间存在流向压力梯度；轮毂机匣壁面间存在径向压力梯度；叶片吸力面与压力面间存在横向压力梯度。在全三维、多方向和强交变压力梯度场的作用下，径向与横向二次流发生迁移并相遇，更容易发生角区分离；随着主流的惯性，低能流会在角区卷起形成横跨整个叶栅通道的通道涡。

4.基于流动特性分析和特征参数估算，通过对“两点两斜率一值”基本设计方法的改进和拓展，提出了适用于管道环形过渡通道的端壁构型以及导流叶片叶型的参数化设计方法。其次，基于UG/OpenGRIP的二次开发模块，构建过渡通道方案设计系统并进行参数化程序建模，在管道环形过渡通道上进行设计和应用，结果表明本文提出的设计方法较为通用且可以快速实现过渡通道的参数化建模。

关键词：管道，过渡通道，二次流动机理，三维压力梯度，角区分离，参数化设计方法

ABSTRACT

S-shapedannulartransitionductsarewidelyexistedinthemultistagecombinedcompressors.Therefore,theinvestigationontheflowcharacteristicswithinatransitionductandthedesignmethodoftheductaremeaningfultoreducetheweightoftheengineandimprovetheefficiencyofthecompressor.EspeciallyfortheS-shapedtransitionductwithlargeturningangleofthetwo-stagecompressor,thetransitionductwithlargeturningangleandalargechangetolengthratio,whichhasexceededthedesignlimitationoftheconventionaltransition.Atpresent,thestudyontheflowcharacteristicsandtheflowmechanismisstillinsufficient.Inthecurrentthesis，,withthenumericalsimulationmethod,theflowstructureofthetypicalcurvedductandtheS-shapedtransitionductwithlargeturningangleareinvestigated.Then,ageneralparametricdesignmethodispresented