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基于新能源汽车外观设计创新分析

摘要：当前我国新能源汽车正处在一个高速发展的阶段。其制造水平已经跟

上世纪相比已经获得了飞速的提升。特别是在汽车外形方面，各种各样的汽车外

形设计为广大用户购买汽车时提供了更多的选择。而且当前人们在决定是否购买

一款汽车最为直观的因素就是它的外观。目前国内汽车市场中最受家庭用户关注

的是价格，如果在同等价格内，不同品牌之间的车型在空间、动力、配置等等方

面的差距并不大的时候，此时车子的品牌和外观就决定了人们是否购买的关键。

而且几乎所有的汽车公司都会致力于对汽车外形的设计来增加自身的竞争能力。

因此，本文将对新能源汽车外观设计创新进行分析。

关键词：新能源；汽车；外观；设计；创新

一、外观设计对新能源汽车性能的影响

1.动力因素

纯电动汽车采用小型电动机取代了传统的体积较为庞大的燃油发动机，因此，

前脸不再需要大面积的散热格栅，同时，发动机舱空间可以进一步压缩，内饰空

间相应变大，A柱的位置也变得更加自由。设计师可以对前悬部位进行全方位包

裹设计，通过重新设计车灯的造型、发动机舱盖与挡风玻璃之间的空气导流面，

使车身造型更加整体、简洁。另外纯电动汽车不存在排放问题，因此，排气系统

消失，后备箱空间相应变大，设计师也可以对排气口处进行包围处理。动力系统

的变化对汽车的比例和姿态产生了重要影响，带给设计师更大的造型发挥空间，

为纯电动车新造型的出现带来更多的可能性。

2.车身比例对电池安全的影响

车身比例包括车辆前后配重、轴距长度、前后悬长度等方面，可以直观地体

现出车身侧面和前后的协调程度，同时对车内驾乘人员的舒适度产生直接影响，

是车辆外观设计的重要组成部分，传统燃油车的车身比例主要与发动机在车辆中

的布置有关，前置、中置、后置发动机会影响不同车辆的外观设计，进入到新能

源汽车领域，包括混合动力汽车、纯电动汽车、增程式电动汽车和燃料电池汽车

等不同类型的汽车内部结构不尽相同，但共同点是都需要空间布置动力电池，目

前动力电池布置地方式有四种：底盘布置、车尾布置、车侧布置、车顶布置。部

分换电池乘用车型会把动力电池布置在车辆后备箱和侧面位置，少数混合动力客

车把动力电池布置在车辆顶部，但后三种布置方式都有共同的明显缺陷：一旦发

生追尾、侧面碰撞和侧翻事故，动力电池极易受损，甚至出现自燃、爆炸等恶性

事件，出于行驶安全和底盘稳定性方面的考虑目前绝大部分新能源汽车的动力电

池都以平铺的方式布置在底盘，但同时会对车辆外观设计产生一定的影响，如何

制定车辆前后配重、侧面线条、尾部结构等部分，在维持车辆整体观感的前提下

保证动力电池安全和车身稳定性是目前新能源汽车外观设计面临的新挑战。

二、新能源汽车外观设计创新

1.低风阻系数车身渐成主流

近年来新能源汽车企业一直在不遗余力地投入资金和技术研发低风阻系数的

产品，2012年特斯拉公司发布的ModelS中大型轿车一经亮相便引起业界关注，

除了超强的加速和续航能力外，其车身的风阻系数达到了惊人的0.24Cd，已经超

越绝大多数乘用车，迈入低风阻系数的优秀行列，甚至接近专业赛车水平，是当

时全球风阻系数最低的新能源量产车型，这一设计对汽车外观和性能是立竿见影

的，间接促进了销量。此后，无论是纯新能源汽车企业还是转型的燃油车企业都

纷纷加入研发低风阻系数车身的阵营，采用全新平台设计车身，目前各大厂商的

新能源汽车旗舰车型的风阻系数普遍在0.2-0.3之间，最低的保时捷Taycan达

到了0.22Cd，此外，比亚迪汉、小鹏P7、吉利几何A为和广汽新能源AionS的

风阻系数分别为0.233Cd、0.236Cd、0.2375Cd、0.245Cd，四家中国品牌的新能

源汽车风阻系数都低于0.25Cd，中国新能源汽车的车身设计处于世界先进水平。

除了车辆前方会直接受空气阻力的影响，在后方空气并未及时补充，因此会

产生真空区域（伴有涡流），使车辆前后气压不同，出现气压差，形成新的空气

阻力，因此新能源汽车企业不仅要对车头降低风阻系数，还要考虑车尾外观对风

阻系数的影响，目前普遍流行的解决方案是车尾同样采用流线型即溜背式设计，

保时捷Taycan、特斯拉Model3、比亚迪汉、小鹏P7等车型都采用此设计，在其

它车型方面，特斯拉ModelX、广汽新能源AionLX、蔚来EC6等SUV也都纷纷采

用后尾部的溜背式设计，不仅可以降低风阻系数，同时流线型设计还使外观普遍

平庸的SUV更具动感，但由于车内后排位置靠近车尾，