项目二高压电基础理论-任务3新能源汽车安全设计.pptxVIP

项目二高压电基础理论-任务三新能源汽车安全设计《新能源汽车高压安全与防护》

【任务学习】一、电动汽车的危险工况及潜在安全隐患相比于传统内燃机汽车，在危险工况下或车辆发生故障时，电动汽车发生危险的不同点在于可能存在的高压电安全隐患，如高压系统短路、高压系统绝缘故障、高压系统脱落、高压充电风险、扭矩输出风险，因此高压电系统的安全设计显得尤为重要。1.动力系统高压短路当电动汽车动力系统的高压线短路时，将会导致动力电池瞬间大电流放电，此时动力电池和高压线束的温度迅速升高，将会导致动力电池和高压线束的燃烧，严重时还可能会引起电池爆炸。若动力电池的高压母线与车身短路，乘员可能会触碰到动力电池的高压电，从而产生触电伤害

【任务学习】2.发生碰撞或翻车当电动汽车发生碰撞或翻车时，可能导致动力系统高压短路，此时动力系统瞬间产生大量热量，存在发生燃烧甚至爆炸的风险;此外还可能造成高压零部件脱落，对乘员造成触电伤害。如果动力电池受到碰撞或因为燃烧导致温度过高，有可能造成电池电解液的泄露，对乘员造成伤害;发生碰撞或翻车还会对乘员造成机械伤害，这类伤害可参照传统内燃机汽车的机械伤害来研究。3.涉水或遭遇暴雨当电动汽车遇到涉水、暴雨等工况时，由于水汽侵蚀，高压的正极与负极之间可能出现绝缘电阻变小甚至短路的情况，可能引起电池的燃烧、漏液甚至爆炸，若电流流经车身，可能使乘员遭受触电风险。

【任务学习】4.充电时车辆的无意识移动当车辆在充电时，如果车辆发生移动，可能会造成充电电缆断裂，使乘员以及车辆周围人员遭受触电风险;若充电电缆断裂前正在进行大电流充电，还可能造成电池的高压接触器粘连，从而进一步增加人员的触电风险。5车辆的扭矩安全纯电动汽车的驱动是通过电机旋转实现的，由于电机既可顺时针旋转也可以逆时针旋转，电动汽车的前进和倒退一般是通过改变电机的旋转方向来实现的，因此在设计整车控制策略时应当防止电机旋转方向的突然改变。由于电机不需要怠速，在全转速范围内效率都比较高，纯电动汽车一般没有离合器和变速器。因此在设计整车控制策略时还应当防止不期望的车辆移动。

【任务学习】二、高压电安全措施相对于传统汽车而言，电动汽车的一个重要特点是车内装有能保证足够动力性能的高压电系统，由此而存在的高压电安全隐患完全有别于传统汽车，其高达300V以上（有的可达600V以上）的电压以及可能达到数十、甚至数百安培的电流随时考验着车载高压用电器的使用安全。因此，为保证驾驶人员、乘车人员以及汽车维修人员的安全，电动汽车在高压电安全方面采取了以下几点措施：（1）在用户正常操作时，通过绝缘防护、等电势（搭铁电阻）、外壳IP防护、泄漏电流等措施提供电气防护。（2）环境条件和可能发生的意外事件都可能使得这种保护的强度降低。因此，高压系统配置了绝缘监测功能，一般采用漏电传感器对高压系统进行绝缘监控。（3）在车辆维修时，采用紧急维修开关进行安全防护。（4）在电路设计时，应能满足电气间隙、爬坡距离等要求，并具备各类过压、过流、短路防护功能。（5）在异常使用时（例如碰撞、非正常操作断开高压连接器等），采用高压互锁、高压的主动放电和被动放电，可有效防止因高压电导线裸露而导致的触电，从而保障使用安全。

【任务学习】三、高压安全设计1.维修安全维修安全主要包含两方面：传统内燃机汽车的维修安全和针对新能源汽车的特殊维修安全。新能源汽车的维修安全主要是防止高压触电。因此，维修人员在对高电压类型汽车进行操作之前应当保证不会有触电风险，为此大多数汽车在系统上设计有维修开关（图3-3-9），当断开维修开关时，动力蓄电池的动力输出立即中断。在操作上应当遵从以下流程：在断开电池的动力输出后，需等待5min才能接触高压部件图3.3-1维修开关

【任务学习】2.碰撞安全当车辆发生碰撞时，车辆的安全系统应当满足以下要求：碰撞过程中以及碰撞后都要保证相关人员的人身安全。对于新能源汽车来说，除了传统汽车的相关保护需求之外，还应当满足以下要求：（1）碰撞过程中避免乘员和行人遭受触电风险，在保证人员安全的情况下尽量保护关键零部件不受损害。（2）碰撞后保证维护和救援人员没有触电风险。为此有些车辆设计有图3.3-2所示的电路：

【任务学习】将惯性开关串联到高压接触器的供电回路中，当发生碰撞时惯性开关断开，从而切断高压接触器的供电电源，此时动力蓄电池的高压输出便会被断开，保证了乘员、行人、维护和救援人员的高压安全。图3.3-2惯性开关在电路图中的位置

【任务学习】3.电气安全新能源汽车的电气安全主要包括以下方面：（1）防止人员接触到高压电。（2）电池能量的合理分配。（3）充电时的高压安全。（4）行驶过程中的高压安全。（5）碰撞时的电气安全。（6）维修时的电气安全等。为保证新能源汽车的电气安全，有