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车辆制动货车基础制动装置

货车单闸瓦基础制动装置制动倍率和制动效率制动缸活塞行程调整

货车单闸瓦式基础制动装置是指从制动缸活塞推杆到闸瓦之间的一系列杠杆、拉杆、制动梁、吊杆等各种零部件所组成的机械装置。用途作用在制动缸活塞上的压力空气推力增大适当倍数以后，平均地传递给各块闸瓦或闸片，使其转变为压紧车轮踏面或制动盘的压紧力，从而产生制动作用。概括作用：扩大力、传递力概念基础制动装置

货车单闸瓦式基础制动装置优点：构造简单，节约材料，便于检查和修理缺点：由于闸瓦面积的限制，闸瓦的承受压力和制动力受限。目前，货车采用单侧闸瓦制动，该制动原理如图所示。

货车单闸瓦式基础制动装置分类单闸瓦基础制动装置下拉杆式用于转K4及转8系列中拉杆式用于转K2转K5转K6等转向架

货车单闸瓦式基础制动装置下拉杆式基础制动装置-结构

货车单闸瓦式基础制动装置下拉杆式基础制动装置-结构制动缸制动缸前杠杆制动缸后杠杆二位上拉杆制动梁固定杠杆制动杠杆一位下拉杆制动缸后杠杆托连接拉杆手制动拉杆闸瓦托吊下拉杆闸瓦固定杠杆支点制动杠杆闸瓦托制动梁支柱一位上拉杆固定杠杆活塞杆

货车单闸瓦式基础制动装置下拉杆式基础制动装置-力的传递a一位上拉杆二位上拉杆制动杠杆固定杠杆固定杠杆支点一位下拉杆制动缸后杠杆支点二位下拉杆制动杠杆固定杠杆三位制动梁二位制动梁连接拉杆固定杠杆支点

货车单闸瓦式基础制动装置中拉杆式基础制动装置-结构

货车单闸瓦式基础制动装置中拉杆式基础制动装置-结构

货车单闸瓦式基础制动装置中拉杆式基础制动装置-力的传递

制动倍率和制动效率一．制动倍率1、制动倍率的概念：所谓制动倍率，是指制动缸活塞推力，经基础制动的杠杆系统转换为闸瓦压力时所扩大的倍数，即?k—车辆按理论计算的闸瓦压力（N）β—制动倍率Pr—制动缸活塞推力（N），其值为：Pz—制动缸内空气压力（Pa）；d—制动缸直径（m）。

制动倍率和制动效率2、制动倍率的计算：制动倍率可以通过传动杠杆的尺寸比进行计算。为了使各闸瓦压力分配均匀，制动缸前杠杆和制动缸后杠杆的圆销孔距的比值设置为：下拉杆式基础制动装置示意图?一．制动倍率l3l4Ⅱ轴主动力从动力

制动倍率和制动效率下拉杆式基础制动装置示意图?一．制动倍率K2从动力主动力从动力（主动力）

制动倍率和制动效率一．制动倍率此公式说明：第Ⅱ轴闸瓦的制动倍率，等于制动缸作用力传递所经过的传动杠杆的主动力臂乘积与从动力臂的乘积的比值。下拉杆式基础制动装置示意图K2从动力主动力从动力（主动力）

制动倍率和制动效率下拉杆式基础制动装置示意图?l4l3K1一．制动倍率Ⅰ轴

制动倍率和制动效率下拉杆式基础制动装置示意图l4l3一．制动倍率Ⅲ轴l3l4同样道理，第Ⅲ轴闸瓦的制动倍率计算如下：又由于:得到：

制动倍率和制动效率下拉杆式基础制动装置示意图l4l3K3一．制动倍率Ⅲ轴所以有：

模型试验设计通常指用简化的可控制的方法再现实际发生的物理现象。实际发生的现象被称为原型现象，模型试验的侧重点是再现流动现象的物理本质；只有保证模型试验和原型中流动现象的物理本质相同，模型试验才是有价值的。模型试验

模型试验设计科学研究和生产设计需要做模型试验；并不是所有的流动现象都需要做模型试验。做理论分析或数值模拟的流动现象都不必做模拟试验；并不是所有的流动现象都能做模型试验。只有对其流动现象有充分的认识，并了解支配其现象的主要物理法则，但还不能对其作理论分析或数值模拟的原型最适合做模型试验。模型试验的目的

模型试验设计为了使两流动完全相似，在满足几何相似的前提下，各独立的相似准则应同时得到满足。这在实际实验中往往很难实现，甚至是不可能的。相似准则的选择如仅保证重力和黏性力相似，则应同时满足佛汝德准则和雷诺准则。

模型试验设计相似准则的选择由雷诺准则得：lllu/ln=1由佛汝德准则得：，通常取lg=1，则有联合得：ln=ll3/2，即应按ln=ll3/2选择流体的运动黏度，一般难以实现。若取ln=1，即原、模型采用同一介质，则导致ll=1，失去了模型试验的价值。

模型试验设计相似准则的选择因此，要使两者达到完全的动力相似，实际上办不到，我们寻求的是起主要作用的力相似——近似相似。一般情况下：有压管流明渠流动选雷诺准则选佛汝德准则黏性力起主要作用重力起主要作用

模型试验设计首先根据实验场地和模型制作的条件定出长度比尺ll；根据选定的长度比尺ll确定出模型流动的几何边界；根据所选用的相似准则确定速度比尺和流量比尺，从而定出模型流动的流量。模型的设计

模型试验设计例题：有