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电子导向快轨车辆车体强度技术要求

1范围

本文件规定了电子导向快轨车辆车体强度设计基本原则，设计载荷工况，强度分析和评定方法。

本文件适用于电子导向快轨车辆的车体设计。

2规范性引用文件

下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，

仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本

文件。

GB17578客车上部结构强度要求及试验方法

电子导向快轨车辆通用技术条件

3术语和定义

界定的以及下列术语和定义适用于本文件。

3.1

车体carbody

由走行装置所支撑,主要起承载作用,包括底架、侧墙、端墙、车顶和司机室等结构部件。

[来源：GB/T4549.5—2004，2.1，有修改]

3.2

整备状态下的车体质量massofthecarbodyinworkingorder

m1

安装了所有部件，完全装配好的车体的质量，包括水和燃料等的最大运营储备质量。

[来源：GB/T33194—2016，3.2，有修改]

3.3

一个走形系统质量massofonewalkingsystem

m2

一个走形系统的二次悬挂装置以下所有设备，包括二系悬挂装置的质量。车体与走形系统间的连接

件的质量按比例分配到m和m中。

12

[来源：GB/T33194—2016，3.3，有修改]

3.4

正常有效载荷massundernormalpayload

m3

2

规定条件下的车辆装载量，一般为坐席满员，站立区6人/m，60kg/人。

[来源：GB/T33194—2016，3.4，有修改]

3.5

超常有效载荷massunderexceptionalpayload

m4

2

超员条件下的车辆装载量，一般为坐席满员，站立区8人/m，60kg/人。

[来源：GB/T33194—2016，3.5，有修改]

3.6

一个设备载荷massofoneequipment

mE

1

一个车体附属设备的质量。

4坐标系

车辆的纵向对应于X轴，横向对应于Y轴，垂向对应于Z轴。采用右手法则坐标系，X轴和Y轴位于水

平面内，X轴的正向为车辆运行方向，Z轴的正向为垂直向上，原点为车轮与路面的接触点，见图1所示。

标引序号说明：

1——车辆运行方向；

X——纵向；

Y——横向；

Z——垂向。

图1车辆坐标系

5总体要求

5.1车体宜采用整体承载式结构。

5.2车体整体结构寿命不应低于25年。

5.3车体强度应能承受自重、载重、牵引力、横向力、制动力等车辆运用过程中的各种载荷而不产生

永久变形和疲劳破坏。

5.4车体强度应能满足架车、救援和维修等要求，而不产生永久变形。

5.5车体刚度应能满足车辆运用过程中的各种载荷下所有车门、车窗的运动不受阻。

5.6车体应与车载设备（包括走行系统、电器设备、内装部件等）的固有频率错开，以避免发生共振。

5.7车体的侧翻安全性能应满足GB17578的要求。

6设计载荷工况要求

6.1总则

6.1.1车体设计载荷工况包括静载荷工况、疲劳载荷工况和刚度分析工况。

6.1.2设计载荷工况与本部分规定不同时，应按用户规定的技术条件执行。

6.1.3分析和验证时，各设计载荷工况的作用力和约束等载荷应施加在与车辆正常运营状态的实际载

荷情况相对应的准确位置上。

6.1.4除了本章规定的载荷工况之外，车体还应承受可能出现的其他相关的静载荷或动载荷（例如，

车辆爆